Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Yamaha YZF-R1 SP - 2006 (Serie)



Motorart R 4/Wasser
Hubraum 998 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/U-Kat SLS/Euro 2
PS - UMin 175 PS (128,7 kW) - 12500/min
Nm - UMin 107 Nm - 10500/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in Motorrad 10/2006
Gewicht vollgetankt 204 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 4,7 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,5 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 3,9 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 6,9 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,0 s
140 - 180 km/h 3,3 s
Vmax solo (Werk) (285) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße - L/SB
Grundpreis ohne NK 17.800 Euro (04/2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Bridgestone BT 002).

Leistungsmessung auf dem PS Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 169 PS bei 12600/min, 106 Nm bei 9900/min.

Rundenzeit in Valencia (Spanien): 1.46,2 min.

Die SP-Variante der 2006er R1 verfügt über geschmiedete Aluräder von Marchesini (400 Gramm leichter als die normalen R1-Felgen), Öhlins-Gabel und -Federbein, sowie eine einstellbare Slipperkupplung. Das Ganze kostet 4.500 Euro Aufpreis gegenüber der Standard-R1. 500 Exemplare der YZF-R1 SP werden gebaut.

Bei einem direkten Vergleich gegen eine Ducati 999 R auf der Rennstrecke von Valencia zog die SP dennoch um beachtliche 0,8 Sekunden den Kürzeren. Der Grund: Die Ducati ist viel zielgenauer beim Einlenken und bietet die bessere Rückmeldung am Limit. Auf relativ engen Kursen wie Valencia kann die R1 SP ihren Leistungsvorsprung vor der 999 R nicht nutzen. Auch die Slipperkupplung funktioniert nicht fehlerfrei. Grundsätzlich sollte der R1-Fan sich gründlich überlegen, ob er nicht lieber doch die normale Ausführung nimmt. Die ist auf der Geraden genauso schnell wie die SP und in Kurven nur unwesentlich unhandlicher.

Link: yamaha-motor.de