Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Yamaha YZF-R1 Mod. 06 - 2005 (Serie)



Motorart R 4/Wasser
Hubraum 998 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/U-Kat SLS/Euro 2
PS - UMin 175 PS (128,7 kW) - 12500/Min
Nm - UMin 107 Nm - 10500/Min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in Motorrad 23/2005
Gewicht vollgetankt 204 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,1 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 4,5 s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,6 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 4,3 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 7,5 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,2 s
140 - 180 km/h 3,4 s
Vmax solo (liegend) (285) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I - s
Handlingparcours II - s
Kreisbahn -
Verbrauch 5,5 L/SB
Grundpreis 13.495 Euro inkl. NK (01/2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Michelin Pilot Power).

Leistungsmessung auf dem Motorrad Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 168 PS bei 12700/min, 106 Nm bei 9900/min.

Die 2006er R1 ist nicht wirklich schneller als die 2005er R1. Sie ist anders.

Auf dem Prüfstand weist die 2006er dieselbe Leistung aus wie die 2005er Version. Auch von der offiziell besseren Leistungsabgabe ist in der Praxis nichts zu spüren. Der wirklich Unterschied liegt aber im Fahrwerk. Denn die R1 ist weicher geworden. Rahmen und Gabel sind weniger steif, was das Feedback beim Heizen auf der Rennstrecke verbessert. Deswegen muss die 2006er R1 nicht mehr mit extra weichen Vorderreifen (Michelin Pilot Power C) ausgestattet werden, sondern kann jetzt vorne auch härtere Mischungen fahren. Dazu wurde die Schwinge um 20 mm verlängert. Diese feinen Unterschiede spürt der Landstraßenfahrer aber nicht. Deswegen ist ein Umstieg von der 2005er auf die 2006er für die meisten Fahrer nicht nötig, denn im Straßenverkehr wirken sich die Änderungen nicht merklich aus.

Um einen möglichst niedrigen Luftwiderstand zu gewährleisten, ist die Windschutzscheibe sehr klein geraten. Im Bereich über 250 km/h haut deswegen der Wind gnadenlos zu. R1-Treter legen also erhöhten Wert auf einen aerodynamisch optimierten Helm und eine Turtleneck-Kombi, an deren Höcker der Helm im Nacken angelegt werden kann.

(Stand 01/2006).

Link: yamaha-motor.de