Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Yamaha YZF-R1 - 2006 (Serie)



Motorart R 4/Wasser
Hubraum 998 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/U-Kat/Euro 2
PS - UMin 175 PS (129 kW) - 12500/min
Nm - UMin 107 Nm - 10500/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in MO Test Sonderheft 2006
Gewicht vollgetankt 205 kg (51,7% vorn)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 2,8 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 8,0 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo 285 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch 6,9 L/SB
Grundpreis zzgl. NK 13.495 Euro (05/2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Michelin Pilot Power)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 173 PS bei 12600/min, 109 Nm bei 10000/min. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von MO nachgemessen.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Auf dem Prüfstand weist die 2006er dieselbe Leistung aus wie die 2005er Version. Auch von der offiziell besseren Leistungsabgabe ist in der Praxis nichts zu spüren. Der Motor der R1 ist ein extremer Kurzhuber. Unterhalb 4000/min tut sich gar nichts, erst ab 6000/min stellt sich standesgemäßer Schub ein. Bei etwa 14000/min wird abgeriegelt.

Der wirklich Unterschied liegt aber im Fahrwerk. Denn die R1 ist weicher geworden. Rahmen und Gabel sind weniger steif, was das Feedback beim Heizen auf der Rennstrecke verbessert. Deswegen muss die 2006er R1 nicht mehr mit extra weichen Vorderreifen (Michelin Pilot Power C) ausgestattet werden, sondern kann jetzt vorne auch härtere Mischungen fahren. Dazu wurde die Schwinge um 20 mm verlängert. Diese feinen Unterschiede spürt der Landstraßenfahrer aber nicht. Deswegen ist ein Umstieg von der 2005er auf die 2006er für die meisten Fahrer nicht nötig, denn im Straßenverkehr wirken sich die Änderungen nicht merklich aus.

Um einen möglichst niedrigen Luftwiderstand zu gewährleisten, ist die Windschutzscheibe sehr klein geraten. Im Bereich über 250 km/h haut deswegen der Wind gnadenlos zu. R1-Treter legen also erhöhten Wert auf einen aerodynamisch optimierten Helm und eine Turtleneck-Kombi, an deren Höcker der Helm im Nacken angelegt werden kann.

Der Michelin Pilot Power harmoniert sehr gut mit der 2006er R1. Der Conti Sport Attack dagegen versteht sich mit der R1 überhaupt nicht. Die sonst so handliche R1 will mit dem Conti in Schräglage gezwungen werden. Das versaut die Linie und kostet Rundenzeit. Beim MO Rennstrecken-Supertest (05/2006) belegte die R1 wegen ihres unausgewogenen Reifens den letzten Platz bei den 1000er Supersportlern. Eine Slipperkupplung besitzt die R1 nur in der Sonderversion SP.

(Daten Stand 05/2006. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: yamaha-motor.de