Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Yamaha SR 250 U.S. Custom - 1981 (Serie)



Motorart st.1/4-Takt
Hubraum 240 ccm
Gemischaufbereitung Vergaser
PS - UMin 17 PS (13 kW) - 7400/Min
Nm - UMin 18,6 Nm - 6800/Min
Gänge/Antrieb 5/Kette
Test in Auto Zeitung 18/1981
Gewicht vollgetankt 135 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 11,3 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h - s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo 127,5 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch min/max/ges -/-/4,56 L/S
Grundpreis 4.107 DM (1981)

Bemerkungen:
Bereifung: 3.00-19 - 120/90-16.

Die SR 250 beschleunigte von 0 auf 400 m in 17,2 sec. Das entspricht in etwa dem Wert, den ein 2005er 90 PS - Opel Corsa erreicht. In der Stadt kam man also mit der Kleinen gut voran.

Die SR 250 trug den anfangs der 80er Jahre sehr beliebten Chopperlook zur Schau. Der Motor stammte aus der TT/XT 250. Der Kaltlauf musste zwar noch per Choke am Vergaser geregelt werden, dafür besaß sie aber schon damals einen Elektrostarter.
Man konnte die SR 250 auch ungedrosselt mit 20 - 23 PS bekommen.

In Deutschland wurde die SR 250 (die später auch als SR 250 SE verkauft wurde) 1983 schon wieder vom Markt genommen. Suzuki dagegen bot seine sehr ähnlich konstruierte GN 250 noch bis 1998 an.

Vorteile (aus der Sicht von 1981): Elastischer, vibrationsarmer Motor - Geringer Benzinverbrauch - Handliches, spurstabiles Fahrwerk - Gut dosierbare (Trommel)Bremsen - Bequeme Fahrer-Sitzposition - Niedrige Sitzbankhöhe - Elektrischer Anlasser - Elastisch angebrachte Blinker - Rahmenfeste Sozius-Rasten

Nachteile: Unbequemes Soziusbrötchen - Weiche Hinterradfederung - Choke am Vergaser - Umständliche Spiegeleinstellung

Link: yamaha-motor.de