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Triumph Thruxton 900 - 2008 (Serie)

Triumph Thruxton 900 2008

Motorart/Kühlung R 2/Luft
Hubraum 865 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat SLS/Euro 3
PS - UMin 69 PS (51 kW) - 7400/min
Nm - UMin 70 Nm - 5800/min
Gänge/Antrieb 5/Kette
Test in Motorrad 13/2008
Gewicht vollgetankt 231 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 4,9 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 9,4 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 5,4 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 12,3 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 6,7 s
140 - 180 km/h 10,2 s
Vmax solo (Werk) (200) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Testverbrauch Landstraße 4,3 L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 8.740 Euro (06/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Michelin Pilot Classic)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 68 PS bei 7400/min, 70 Nm bei 6600/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Triumph Thruxton-Fahrer befinden sich in einem Dilemma. Zwar ist Thruxton-Fahren echt geil, aber man kann es anderen Menschen schlecht vermitteln. Denn nach Vernunftsmaßstäben ist die Thruxton ein unterlegenes Motorrad. Aber zunächst zur Technik.

Zum Modelljahr 2008 hat Triumph die Thruxton renoviert. Mittlerweile wurde im Zuge der Umstallung auf die strenge Euro 3 Norm der Vergaser der 865er in Pension geschickt und durch eine Einspritzung ersetzt. Clou bei der Thruxton: Die Einspritzung sieht genauso aus wie der alte Vergaser, fügt sich also optisch nahtlos in das klassische Gesamtbild der Maschine ein.

Seit 2008 sind die Lenkergriffe etwas höher angebracht. Das wirkt zwar nicht mehr so ganz original nach Café-Racer aus wie beim 2007er Modell, aber man sitzt nicht mehr so stark gebückt und die Handgelenke werden entlastet. Dazu wanderten die Rückspiegel-Ausleger an die Lenkerenden.

Ansonsten bleibt alles beim Alten. Von allen Retroklassikern im Serienbau wirkt die Thruxton 900 am authentischsten. Uneingeweihte Passanten halten sie nicht selten für eine Originalmaschine aus den Sechzigern.

Leider trifft das auch auf ein paar Eigenschaften der Maschine zu. Wegen ihres schmalen 18-Zöllers vorne klappt sie zwar leicht in Schräglage, bleibt dann aber verhältnismäßig störrisch auf ihrer Linie und stellt sich beim Bremsen in Kurven etwas auf. Trotz des höheren Lenkers ist die Sitzposition immer noch recht gebückt. Und die Fahrleistungen fallen sogar schlechter aus als bei einer 20008er Honda CBF 600 (PC 43) - einer um über 2.000 Euro billigeren Maschine (CBF 600 Naked ohne ABS und Hauptständer, 6.440 Euro zzgl. NK).

Mithin ist die Triumph Thruxton 900 auch in ihrer 2008er Auflage weniger ein Grät für kühle Rechner, sondern eine Lebensanschauung. Sie ist, wenn man sie über 5000/min hält, schnell genug, schafft mit 200 km/h eine Spitze, die wohl nur sehr selten genutzt wird und sieht einfach umwerfend aus. Dazu stellt sie auch Gelegenheitsfahrer vor keine unlösbaren Aufgaben und kann in den Unterhaltskosten mit normalen Alltagsbikes mithalten.

Alleine der Auspuffsound ist verhältnismäßig dünn und leise. Abhilfe schaffen hier nur Racing-Enddtöpfe. Bei Triumph heißen sie "Schalldämpfer Kit", kosten 439 Euro und haben weder ABE noch TÜV.
Aber das Auspuff-Problem betrifft ja mittlerweile fast alle Neumaschinen. Ein Gutes hat es: Man schont beim Fahren auch die eigenen Trommelfelle.

(Daten Stand 06/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: triumphmotorcycles.com