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Triumph Daytona 955i - 2001 (Serie)
| Motorart/Kühlung | R 3/Wasser |
| Hubraum | 955 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/Euro 1 |
| PS - UMin | 147 PS (108 kW) - 10800/min |
| Nm - UMin | 100 Nm - 8400/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test erwähnt in MO 05/2008 | |
| Gewicht vollgetankt | 219 kg (v/h 49,2/50,8) |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,0 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | - s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 10,5 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo (gemessen) | 262 km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Testverbrauch | 6,5 L/SB |
| Preis Testmotorrad zzgl. NK | 23.990 DM (2001) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 Die Triumph Daytona wurde 1997 als "T595" vorgestellt. Markenzeichen dieses Sporttourers war eine dicke Einarmschwinge am Hinterrad. 1999 wurde die T595 in 955i umbenannt (die Technik blieb gleich). 2001 kam dann der Schock - Triumph hatte es gewagt, die geliebte Einarmschwinge gegen eine profane Zweiarmschwinge auszutauschen. Die Gründe sind an sich einleuchtend: Eine Zweiarmschwinge kann "zierlicher" und leichter ausfallen als ein einarmiges Exemplar. Zudem ermöglichte die Zweiarmschwinge einen schmaleren Hinterreifen (180/55 ZR 17), der das Handling deutlich verbesserte. Doch die T595/955i-Gemeinde war und ist sich sicher: Nur mit einer Einarmschwinge ist es eine "richtige" Daytona. Mithin brachen die Verkaufszahlen der Daytona 2001 dermaßen ein, dass schon 2002 eine "Centennial Edition" aufgelegt wurde, die wieder die dicke Einarmschwinge trug. Zum Modelljahr 2003 wurden dann alle Daytonas wieder mit Einarmschwinge ausgerüstet, was dann bis zur Produktionseinstellung 2006 so blieb. Die 2001er Daytona gehört zu den relativ "unbeliebtesten" Daytonas. Das liegt nicht nur an der Zweiarmschwinge. Zum Modelljahr 2001 wurde das martialische Styling der Ur-955i runder und weicher. Der Motor leistete zwar mehr PS als vorher, doch das geschah auf Kosten höherer Drehzahlen. Die alte 2001er 955i zog spürbar schlechter durch als die alte 2000er. Gebraucht ist die Serie 2001/2002 recht günstig zu bekommen. Sie ist, objektiv gesehen, die harmonischste 955i und damit das beste Angebot. (Daten Stand 2001, Kommentar 05/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: triumph.co.uk/germany/ |