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Triumph Daytona 675 Triple - 2008 (Serie)

Triumph Daytona 675
Motorart/Kühlung R 3/Wasser
Hubraum 675 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 124 PS (90,4 kW) - 12600/min
Nm - UMin 72 Nm - 11600/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in PS 05/2008
Gewicht vollgetankt 190 kg (v/h 50,9/49,1)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,4 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h 5,9 s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 9,9 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h - s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo (Werk) (260) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Testverbrauch 8,7 L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 10.440 Euro (04/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Pirelli Supercorsa Pro)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 118 PS bei 12500/min, 71 Nm bei 9700/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Durchzug letzter Gang: 50-100 km/h = 4,7 s, 100-150 km/h = 5,5 s.

Die Daytona 675 ist ein Verkaufshit. Und immer noch begeistert sie viele Sportfans, obwohl sie seit 2006 unverändert gebaut wird. Das ist im Grunde auch kein Wunder. Denn sie kam auf den Markt, als Ducati die 749 und 999 angeboten hatte - vergeblich hatten die Fans des alten 916-Designs darauf gewartet, dass die Italiener endlich wieder ein schönes, elegantes Design mit Doppelscheinwerfer präsentieren würden. 2006 wurden ihre Gebete erhört - von Triumph. tja, so ist das. Man muss nur mal auf die Wünsche der werten Kundschaft hören, dann hat man auch einen Verkaufshit.

Die Daytona 675 lebt von drei Eigenschaften: Ihr außergewöhnlich schönes, fast zeitloses Design, ihr durchzugskräftiger, eigenständig klingender Reihen-Dreizylinder und ihr ausgezeichnetes Fahrwerk.

Nachteile gibt es auch: Die Sitzposition ist sehr, sehr sportlich. Und wegen des niedrigen Drehzahlniveaus (Begrenzer bei ca. 13300/min) bleiben im Zusammenspiel mit der kurzen Übersetzung wenig Überdreh-Reserven auf der Rennstrecke. Zudem schafften die Daytona-Testmaschinen meistens nicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Es war, wegen der kurzen Übersetzung, bei 250 bis 254 km/h Schluss. Das sind allerdings Details, denn die Sport-675 macht einen Riesenspaß. Sie fährt sich so supersportlich, wie das Supersport-Kunden wollen. Und sie sieht auch so aus.

Um den Begriff "guter Durchzug" zu verdeutlichen: Im Bereich von 2000 bis 12500 Umdrehungen verfügt die Daytona über deutlich mehr PS und Nm als ihre 600er-Konkurrentinnen (CBR 600 RR, ZX-6R, GSX-R 600, YZF-R6). Bei 8000/min erreicht die Daytona 675 (Prüfstandwerte PS 05/2008) 75 PS und 66 Nm. Eine R6 schafft bei 8000/min nur 55 PS und 50 Nm. Auch die für ihren guten Drehmomentverlauf bekannte CBR 600 RR PC40 bleibt mit 64 PS und 56 Nm deutlich unterhalb der Triumph. Erst jenseits der 12500/min übertreffen die japanischen Vierzylinder die Engländerin - viel zu spät für Landstraßen.

Für das Modelljahr 2009 wird die Triumph Daytona 675 leicht überarbeitet. Laut Hersteller wird sie um 3 kg leichter und 3 PS stärker. An diesen Minimaländerungen kann man ablesen, wie gut sie läuft - auf der Straße und im Verkauf. Ihre einzige wirklich ernsthafte Konkurrenz in Puncto Styling und Eigenständigkeit in der Supersport-Klasse ist die Ducati 848. Allerdings verlangt Ducati für sein Baby über 3.000 Euro mehr.

(Daten Stand 04/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: triumph-motorcycles.com