Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Triumph Thruxton 900 - 2005 (Serie)



Motorart R 2/Luft
Hubraum 865 ccm
Gemischaufbereitung Vergaser/U-Kat SLS/Euro 2
PS - UMin 69 PS (51 kW) - 7250/min
Nm - UMin 72 Nm - 5250/min
Gänge/Antrieb 5/Kette
Test in MO Test Sonderheft 2005
Gewicht vollgetankt 224 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 4,3 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 14,6 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo 205 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch 5,5 L/SB
Grundpreis zzgl. NK 8.550 Euro (2005)

Bemerkungen:
Bereifung: 100/90-18 - 130/80-18.

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 68 PS bei 7200/min, 72 Nm bei 6100/min. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von MO nachgemessen.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Von der Beschleunigung her wird die Thruxton sogar von einer Honda CBF 600 kassiert. Sie hat sehr schmale Reifen und man sitzt ziemlich gebückt darauf. Sie wirkt so, als wäre sie seit den Sechziger Jahren unverändert gebaut worden. Der Vorteil der relativ geringen Leistung ist, dass man in vielen Situationen bedenklos Vollgas geben kann, ohne Angst zu haben dass man abfliegt. Die schmalen Reifen machen die Thruxton sehr handlich, der große Reifendurchmesser vorne sorgt dabei für Stabilität in den Kurven. Leider haben die großen Räder einen Nachteil - die Thruxton stellt sich beim Bremsen in Schräglage stark auf.

Der Soziussitz ist ziemlich untauglich, der Tankdeckel ist nicht abschließbar, ein Hauptständer kostet extra. Gemessen an Fahrleistungen und Ausstattung ist der Kaufpreis der Thruxton zu hoch. Aber man kauft damit das 100%ige Gefühl, einen echten Klassiker zu fahren.

Link: triumph.co.uk/germany/