Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
Triumph Daytona 650 - 2005 (Serie)
| Motorart | R 4/Wasser |
| Hubraum | 646 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/Euro 2 |
| PS - UMin | 114 PS (84 kW) - 12500/min |
| Nm - UMin | 68 Nm - 11500/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in MO Test Sonderheft 2005 | |
| Gewicht vollgetankt | 202,5 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,0 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | - s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 10,8 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo | 252 km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch | 6,4 L/SB |
| Grundpreis zzgl. NK | 9.750 Euro (2005) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Bridgestone Pirelli Diablo Corsa). Leistungsmessung auf dem PS Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 114 PS bei 11000/min, 76 Nm bei 9800/min. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von MO nachgemessen. Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Eine tragische Heldin, die Daytona 650. 1999 als 600er gestartet, war die Daytona klar schwächer als die 600er Konkurrenz aus Japan, zudem optisch auch noch unscheinbar. 2005 besserte Triumph nach und verpasste der Daytona eine Hubraumerhöhung und eine kantigere Karosserie. Doch auch die 650er wurde von den Kunden nicht angenommen, obwohl sie nun stark genug war. Der Motor zeigt sich durchzugsstark und drehfreudig, legt aber zu gleichmäßig zu. Der Kick bei einer bestimmten Drehzahl, der andere Sportmotoren auszeichnet, bleibt bei der Daytona 650 aus. Das Fahrwerk ist tadellos, die Bremsen auch. Erst mit Vorstellung der dreizylindrigen, markant gezeichneten 675 gelang Trimuph zum Modelljahr 2006 der Durchbruch auf dem Markt der kleinen Sportler. Link: triumph.co.uk |