| Motorart/Kühlung | R 4/Wasser |
| Hubraum | 750 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat SLS/Euro 3 |
| PS - UMin | 150 PS (110,3 kW) - 132000/min |
| Nm - UMin | 86 Nm - 11200/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 04/2008 | |
| Gewicht vollgetankt | 202 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,2 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 4,8 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 8,7 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 4,1 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 8,0 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 3,9 s |
| 140 - 180 km/h | 4,5 s |
| Vmax solo | (280) km/h |
| 100 - 0 km/h | 39 m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | 5,0 L/SB |
| Preis Testmotorrad zzgl. NK | 11.590 Euro (03/2008) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Bridgestone BT 016 E) Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 140 PS bei 13200/min, 81 Nm bei 11100/min (Modus A und B), 118 PS bei 13300/min, 69 Nm bei 11400/min (Modus C). Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Für das neue Modelljahr 2008 wurde die GSX-R 750 nicht komplett neu konstruiert, sondern überarbeitet. Um es kurz zu machen, wer bereits eine K6/K7 hat, dem wird die K8 wohl zuwenig Neuerungen bieten, als dass sich ein Umstieg lohnen würde. Der Motor der 3/4-Gixxer leistet auch in der K8-Fassung auf dem Prüfstand nicht die versprochenen 150 PS. Allerdings sind 140 PS diesseits (und für viele auch auf) der Rennstrecke mehr als genug. Auch der realtiv raue Lauf des 750ers hat sich trotz einer kleinen Ausgleichswelle nicht entscheidend verbessert. Und da wären noch die "Geräuschemissionen". Der Auspuff der K8 ist wesentlich leiser als der der K6/K7. Dasselbe gilt übrigens auch für die GSX-R 600 K8. Ich hatte mich sowieso gewundert, wie man etwas derart infernalisch Lautes wie die Auspuffanlagen an der 750er und 600er Gixxer mit Euro 3 anbieten konnte. Das KBA hat das wohl genauso gesehen und anscheinend energisch um Besserung gebeten. Wer also nach dem Motto lebt "lound pipes save lives", der sollte sich lieber nach einer K6/K7 umschauen. Oder K4/K5... Natürlich bleibt die 3/4 Gixxer auch in der 200er Version ein unglaublich gutes Sportmotorrad. Sie ist sehr leicht zu fahren und die drei wählbaren Leistungsmodi braucht man eigentlich nicht. Denn auch im scharfen Modus A verfügt die GSX-R 750 auf trockener Straße jederzeit über genügend Traktion. Modus C braucht man nur im Regen, oder wenn man wissen will, wie sich die 600er anfühlt. Apropos 600er. Die 750er hat BT 016 in der Spezifikation E - diese sollen ein ruhigeres Fahrverhalten und eine bessere Rückmeldung bieten als die BT 016 Spezifikation M der GSX-R 600. Dafür sind die M der 600er etwas agiler beim Einlenken. Die 600er ist viel laufruhiger als die 750er und kommt laut Motorrad-Leistungsprüfstand auf 119 PS. Was beide Gixxer vereint, ist dass sie weiterhin einen halbwegs menschenwürdigen Soziusplatz bieten. Daran krankt es bekanntlich bei den anderen Supersportlern schon lange. Was noch? Ausstattung und Verarbeitung der GSX-R 750 (und 600) sind klasse. Es gibt große Dämpfungsreserven, einen elektronischen Lenkungsdämpfer, eine Anti-Hopping-Kupplung, verstellbare Fußrasten und ein für die Rennstrecke umkehrbares Schaltschema des Schalthebels. Die Garantie beträgt 2 Jahre, die Serviceintervalle 6.000 km. (Daten Stand 03/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: suzuki.de |