Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
Suzuki GSX-R 750 - 2006 (Serie)
| Motorart | R 4/Wasser |
| Hubraum | 750 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/U-Kat SLS/Euro 3 |
| PS - UMin | 150 PS (110 kW) - 13200/min |
| Nm - UMin | 86 Nm - 11200/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 09/2006 | |
| Gewicht vollgetankt | 200 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,4 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 5,2 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 9,0 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 4,0 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 7,9 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 3,9 s |
| 140 - 180 km/h | 4,5 s |
| Vmax solo (Werk) | (280) km/h |
| 100 - 0 km/h | 39,9 m |
| Handlingparcours I | 20,1 s/105,9 km/h |
| Handlingparcours II | 28,2 s/54,3 km/h |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | 4,9 L/SB |
| Grundpreis zzgl. NK | 11.290 Euro (04/2006) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Bridgestone BT 014 SJ/W). Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 136 PS bei 13200/min, 78 Nm bei 10700/min. Reichweite der Gänge: 126/171/205/234/260/(290) km/h. Zum Modelljahr 2006 wurde die GSX-R 750 von Suzuki komplett neu aufgebaut. Im Gegensatz zur überhandlichen 2004er Generation steht 2006 wieder die Fahrstabilität im Vordergrund. Das Chassis der 750er entspricht der 600er, fällt also sehr kompakt aus. 52% des Gewichts lagert auf der Vorderachse, was für Motorräder eine ganze Menge ist. Da beim 2004/2005er Modell das Hinterrad beim Bremsen sehr leicht in die Höhe stieg, wurde bei der 2006er GSX-R 750 der Lenkkopfwinkel flacher, der Nachlauf länger, der Lenkungsdämpfer härter. Die Übersetzung der GSX-R 750 ist etwas zu lang. Das ist günstig für die Rennstrecke, behindert aber das Durchzugsvermögen auf der Landstraße. Dennoch schlägt die 750er von 60 auf 140 km/h im letzten Gang so manche 1000er, z.B. die Yamaha FZ-1. Es wird oft argumentiert, dass die 3/4 Gixxer wegen der weitaus stärkeren 1000er keine sinnvolle Wahl sei. Zumal die 1000er nicht mehr wiegt als die 750er. Das ist mit reinen Fahrleistungswerten auch nicht zu erklären. Es gibt einfach Leute, denen die knapp 180 PS der 1000er einfach zuviel sind. Auf normalen, öffentlichen Straßen kann man die Leistung der 1000er auch fast nie ausnutzen. Schon gar nicht legal. Die 750er schafft den Drahtseilakt zwischen verwertbarer Leistung und kraftvollem Leistungseinsatz besser. Mit (nominal) 150 PS ist sie nun fast so stark wie eine 2003er R1. Die 750er ist also die Wahl derer, denen die 600er nicht durchzugsstark genug ist, die aber das Leistungs(über)angebot der 1000er nicht brauchen. Link: suzuki.de |