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Suzuki GSX-R 1000 K7 - 2007 (Serie)
| Motorart | R 4/Wasser |
| Hubraum | 999 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat/Euro 3 |
| PS - UMin | 185 PS (136 kW) - 12000/min |
| Nm - UMin | 117 Nm - 10000/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 06/2007 | |
| Gewicht vollgetankt | 212 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,2 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 4,6 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 7,5 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 3,3 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 6,3 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 3,0 s |
| 140 - 180 km/h | 3,2 s |
| Vmax solo (Werk) | (295) km/h |
| 100 - 0 km/h | 38,3 m |
| Handlingparcours I | - s/- km/h |
| Handlingparcours II | - s/- km/h |
| Kreisbahn 46 m | - s/- km/h |
| Verbrauch Landstraße | 5,7 L/SB |
| Grundpreis zzgl. NK | 13.490 Euro (03/2007) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Bridgestone BT 015 N/G). Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 180 PS bei 12100/min, 114 Nm bei 9900/min. Reichweite der Gänge: 145/181/217/247/272/292 km/h. Wohl keine Modellpräsentation wurde dieses Jahr so herbeigesehnt wie die Neuauflage der legendären Gixxer. Das 2005er K5-Modell (als K6 auch 2006 angeboten) war/ist für viele das non plus ultra im Sportmotorradbau. Ein Motor, der quasi aus dem Leerlauf heraus zieht wie ein Bulle, enorme Drehfreude bis in den Begrenzer, garniert mit einem nahezu perfekten Fahrwerk und einer beinahe tourentauglichen Sitzposition. Sollte die K7 nun alles noch besser können? Die Motorrad-Tester meinen Nein. Die K7 ist ganze 12 kg schwerer geworden als ihre Vorgängerin. Ein Großteil des Mehrgewichts fällt auf die voluminöse, neue Auspuffanlage. Anders hätte die GSX-R 1000 die scharfe Euro 3-Norm nicht geschafft. Dazu wuchs das Motorrad in seinen Abmessungen, Länge plus 15 mm, Breite plus 10 mm, Radstand plus 10 mm, Nachlauf plus 2 mm. Der Motor kann mit drei verschiedenen Kennfeldern gefahren werden. Im Modus C (z.B. für Regenfahrten) stehen nur 125 PS bei 12000/min an, im Modus B sind es schon 178 PS bei 12100/min. Im Modus A stehen dann 180 PS bei 12100/min zur Verfügung (alles Prüfstandswerte). Die neue K7 zieht verhaltener durch als ihre Vorgängerin. Offiziell der besseren Fahrbarkeit wegen. Inoffiziell, weil es mit Euro 3 eben nicht besser geht. Dafür ist die Gixxer jetzt etwas kürzer übersetzt, das hintere Ritzel hat 43 statt bislang 42 Zähne. Und bei 3,2 Sekunden von 140 auf 180 km/h im letzten Gang kann man nicht meckern. Allerdings ist fraglich, wie die GSX-R 1000 K7 echte 295 km/h schaffen will, wenn sie wegen der kürzeren Sekundärübersetzung schon bei 292 km/h ausdreht... Die K7 hat einen etwas besseren Windschutz als die K6, dazu sitzt man noch etwas mehr über dem Vorderrad als bisher. Die modifizierte Heckfederung spricht noch etwas feiner an, die Anti-Hopping-Kupplung arbeitet fehlerfrei. Zudem ist der Lenkungsdämpfer nun elektronisch geregelt und erlaubt beim vollen Beschleunigen aus Kurven ein ganz leichtes Kickback. Ob das reicht, um ans Umsteigen zu denken? Für die Besitzer einer K5 oder K6 wohl nicht, dafür ist sie immer noch zu gut. Alle, die noch keine Gixxer haben, kommen jetzt aber in Entscheidungsnot. Denn Suzuki bietet derzeit die K6'er Gixxer mit Tageszulassung für 11.787,16 Euro an. Die schafft freilich keine Euro 3 - dafür kann man ihr aber noch einen schön lauten Endschalldämpfer ohne Kat verpassen. Das geht mit der neuen K7 nicht mehr. (Stand Daten 03/2007, alle Angaben ohne Gewähr) Link: suzuki.de |