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Suzuki B-King 1340 ABS - 2010 (Power Roadster)

Suzuki B-King 1340 ABS

Motorart/Kühlung R 4 / Wasser
Hubraum 1340 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung / G-Kat / Euro 3
PS - UMin 184 PS (135 kW) - 9500/min
Nm - UMin 146 Nm - 7200/min
Gänge/Antrieb 6 / Kette
Test in PS 07/2010
Gewicht vollgetankt 259 kg (v/h 51,1/48,9)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,1 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h 5,0 s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 8,1 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
50 - 100 km/h 5,1 s
50 - 150 km/h 9,7 s
100 - 150 km/h 4,6 s
Vmax solo (abgeregelt) (247) km/h
100 - 0 km/h - m
Testverbrauch 100 km 6,8 L/SB
Preis Testmaschine zzgl. NK 14.490 Euro (06/2010)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 200/50 ZR 17 (Dunlop Qualifier MT/NK)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung) im 4. Gang: 174 PS bei 9800/min, 137 Nm bei 7300/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Ein weltweiter Verkaufsschlager ist die Suzuki B-King nicht gerade. Die Verantwortlichen von Suzuki können sich das nicht erklären, denn Motor und Fahrverhalten dieses Power-Roadsters sind nahezu perfekt.

Nun, so bleibt es an einszweidrei.de/9ii.de hängen, sich bei B-King-Fahrern und Suzuki unbeliebt zu machen und aufzuklären.

Auf der IFMA 2006 in Köln konnte man einen ersten Blick auf die neue Königin der Power-Bikes werfen. Ich stand, wie viele andere Besucher, etwas ratlos vor der Maschine. Die B-King kostet schließlich eine Menge Geld. Dafür hatte ich etwas mehr erwartet als eine PLASTIK-Orgie. Plastik, Plastik, Plastik, wohin man auch sah. Selbst die (an sich sehr coolen) Auspuffrohre waren dick mit Plastik verkleidet.

Nun ist Plastik ein kluger und vielseitiger Werkstoff. Man kann kostengünstig Gewicht sparen, und Plastik rostet auch nicht. Allerdings - schaut man sich im Verglaich eine Ducati, eine Benelli oder eine Moto Morini an, dann fragt man sich schon, ob man die B-King nicht etwas weniger plastikhaft hätte gestalten können.

Einen Scheinwerfer in Roboterkopf-Form kann man natürlich schön finden, aber warum in aller Welt darf ein nominell 184 PS starkes Motorrad keine Verkleidung haben? Die fehlende Verkleidung ist dann auch der Grund, warum das bei seiner Präsentation stärkste Naked Bike der Welt keine 250 km/h fahren darf. Die Power der B-King wird mithin weitgehend beschnitten. Im ersten bis dritten Gang steht nur ein Teil der Kraft zur Verfügung, nur der Vierte ist unlimitiert, und im fünften und sechsten Gang wird die Drehzahlgrenze drastisch gekappt, damit die B-King nicht schneller als 247 km/h schafft.

Wer beim Suzuki-Händler nach einer B-King mit Verkleidung fragt, der wird mit der Antwort abgefertigt, dass er sich eine Hayabusa kaufen kann (die bekanntlich dasselbe Triebwerk besitzt). Leider hat die Hayabusa aber kein ABS. ABS und Verkleidung zusammen - das hält Suzuki wohl nicht für logisch.

Apropos ABS - der 2007er Jahrgang der B-King musste ohne die Blockierhilfe auskommen. Das könnte zum Teil erklären, warum die ABS-lose B-King eine ganze Weile Stammgast bei den "Best Price" Sonderangeboten von Suzuki war.

Nun gibt es eine Menge Tuningangebote für die B-King. Der ellenlange Heckkotflügel kann gekappt werden, die Auspuffrohre können durch echte Sportauspüffe ersetzt werden und es gibt (kleine) Windschilde. Die Leistungsbegrenzung lässt sich auch mit Eingriffen in die Elektronik beseitigen.

Allerdings fragt sich, warum man das noch alles extra kaufen und bezahlen soll. Warum bietet Suzuki nicht von sich aus ein Bike an, das von vorneherein so auftritt wie es sich die Kunden wünschen?

(Daten Stand 06/2010. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: suzuki.de