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LKM-Suzuki Hayabusa 1300 - 2008 (Serie)
| Motorart/Kühlung | R 4/Wasser |
| Hubraum | 1340 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat/Euro 3 |
| PS - UMin | 215 PS (158,5 kW) - 10700/min |
| Nm - UMin | 162 Nm - 8100/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 17/2008 | |
| Gewicht vollgetankt | 245 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,0 (3,0) s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 4,4 (4,4) s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 6,8 (7,3) s |
| 0 - 300 km/h | 17,3 (-) s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 3,1 (3,9) s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 5,9 (7,1) s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 2,8 (3,2) s |
| 140 - 180 km/h | 2,7 (3,4) s |
| Vmax gemessen | 304 (295) km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | 5,7 (4,7) L/SB |
| Preis Testmotorrad inkl. NK | 17.999 Euro (08/2008) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Bridgestone BT 015 M) Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 215 PS bei 10700/min, 162 Nm bei 8100/min. Serie: 196 PS bei 9500/min, 157 bei 7100/min. Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/304 km/h. Die Fahrleistungen in Klammern beziehen sich auf die Serien-Hayabusa 1300. Hennes Löhr von LKM (in der Szene auch als Mr. Hayabusa bekannt) bearbeitet den Hayabusa-Motor nach klassischem Tuning-Muster. Die Kanäle des Zylinderkopfs wurden feinberabeitet und erweitert, die Ventilsitze nach außen gedreht und die Brennräume exakt ausgelitert. Dazu gibt es eine sehr leichte Auspuffanlage von Akrapovic, Wilbers-Federbein und -Gabelfedern, ABM-Bremsscheiben, Galespeed-Schmiederäder und eine erhöhte MRA-Windschutzscheibe. Nun ist die Serien-Busa schon gewaltig stark. So verbucht die LKM-Hayabusa bis 7500/min keine nennenswerte Vorteile in Leistung und Drehmoment - aber dann. Ab 9500/min bis zur Drehzahlgrenze von 11000/min überflügelt die LKM die Serie um bis zu 19 PS. Nun wirkt sich das bis 140 km/h nicht auf die Beschleunigung aus. Die Busa strebt bei Vollgas gnadenlos mti dem Vorderrad in Richtung Sonne, da ist eine bessere Beschleunigung einfach nicht drin. Ab 140 aber zieht die LKM ab. Dabei hilft auch die verkürzte Übersetzung - statt bei (theoretischen) 325 km/h dreht die LKM schon bei 304 km/h aus. Das geschieht aus zwei Gründen. Zum einen müsste man für die vollen 325 km/h andere Reifen aufziehen (die Bridgestone sind nur bis 305 km/h zugelassen), zum anderen verbessert es den ohnehin schon gnadenlosen Durchzug der Busa deutlich. Und Durchzug zählt im Motorradleben mehr als reine Beschleunigung. Im letzten Gang von 60 auf 180 in 8,6 Sekunden - und dann fängt der Motor erst richtig an zu ziehen. Wenn man will, ist man von 60 auf 304 km/h mit einem kurzen Zug am Gasgriff. Das ist Überlegenheit, erfordert aber auch einen gefestigten Charakter am Lenker. Im Bild eine Serien-Hayabusa. Wenn man will, tunt LKM auch nur den Motor. Das kostet bei Fahrzeug-Neukauf nur 1.500 Euro, die Akrapovic-Tüte 1.232 Euro. (Daten Stand 08/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: lkm.de |