| Motorart/Kühlung | R 4/Wasser |
| Hubraum | 953 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat/Euro 3 |
| PS - UMin | 148 PS (108,5 kW) - 10700/min |
| Nm - UMin | 106 Nm - 8000/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 08/2008 | |
| Gewicht vollgetankt | (ca. 235) kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,3 (3,3) s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 5,0 (5,3) s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 9,3/(10,6) s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 3,7 (3,8) s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 7,2 (7,6) s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 3,5 (3,8) s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo | (245) km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | - L/SB |
| Preis Testmotorrad zzgl. NK | 14.750 DM (03/2008) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 LKM in Bonn ist ein ganz besonderer Tuning-Betrieb. Die Mannschaft um Hennes Löhr bearbeitet die Innereien von Reihen-Vierzylindern nach, so dass die innere Reibung und die Luftführung optimiert wird. Da die Motor-Teile an sich nicht verändert (d.h. gegen andere Teile ausgetauscht) werden, und da die Leistungssteigerung innerhalb der gesetzlich erlaubten Toleranz von 20 Prozent liegt, muss die Maschine nach dem Umbau nicht erneut dem TÜV vorgeführt werden. Dazu ist die Optimierung vergleichsweise günstig und hat voraussichtlich keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit des Motors. Was kommt denn nun bei so einer Bearbeitung heraus? Als Beispiel testete Motorrad eine optimierte Kawasaki Z 1000 des aktuellen Modelljahres. Im Serien-Trimm leistete der Motor auf dem Prüfstand 123 PS bei 9700/min und 101 Nm bei 7900/min. Nach der Optimierung kamen, zusammen mit einer durchsatzfreudigen und TÜV-konformen Akrapovic-Auspuffanlage 148 PS und 106 Nm heraus (s.o. bei den Daten). Offiziell soll man bis zu 152 PS mit der Bearbeitung realisieren können (je nach Serienstreuung). Die Fahrleistungen der Serien-Version sind in Klammern neben der getunten Version geschrieben. Wie man sieht, gibt es bis 100 km/h gar keinen Unterschied, bis 140 km/h sind es gerade einmal 0,3 Sekunden. Auch die Durchzugswerte sind nicht außerordentlich besser. Die Erklärung dafür ist recht einfach: Die LKM-Z 1000 leistet bis 7500/min quasi genausoviel wie die Serienversion. Erst darüber, von 7500/min bis 11000/min, legt sie deutlich zu. Subjektiv aber wirkt die LKM-Version deutlich stärker und agiler als die Serie. Und beim Spurt auf 200 km/h dreht sie endlich richtig auf. Ein Unterschied von 1,3 Sekunden zur Serie ist deutlich. Das Motor-Tuning alleine kostet 1.390 Euro. Die Akrapovic-Anlage schlägt dazu noch mit 1.130 Euro zu Buche. Der Rest des Aufpreises zum Serienmodell steckte in Wilbers- und Öhlins-Teilen sowie ein paar optischen Umbauten. LKM in Bonn bietet eine ganze Reihe von Umbauten an. Ein Besuch der LKM-Homepage empfiehlt sich für jeden, der einen neuen oder gebrauchten Reihenvierer spazieren fährt. (Daten Stand 03/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: lkm.de |