Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
Kawasaki ZXR 750 (ZX 750 L2) - 1994 (Serie)
| Motorart | R 4/Wasser |
| Hubraum | 749 ccm |
| Gemischaufbereitung | Vergaser |
| PS - UMin | 100 PS (74 kW) - 11000/Min |
| Nm - UMin | 73 Nm - 8800/Min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 04/1994 | |
| Gewicht vollgetankt | 237 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,4 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | 7,9 s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | - s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 12,8 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo | 245 km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch | 4,4 - 8,1 L/NB |
| Grundpreis | 18.990 DM (1995) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17. Durchzug 60 - 180 km/h: 20,2 s. Das bekannteste Detail an der ZXR 750, die 1989 als Typ H1 zum Dumpingpreis von 15.790 DM in den Handel kam, waren die Staubsaugerschläuche zwischen Verkleidungsoberteil und Tank. Die Schläuche waren zwar technisch gesehen nicht sinnvoll (Kawasaki nannte sie offiziell ''Staudruckbelüftung der Motoroberseite''), sahen aber professionell und cool aus. Der 230 kg schwere Ur-Typ H1 (es gab ihn auch offen mit 107 PS) litt leider unter einer Reihe von Mängeln wie schiefen Bremsscheiben, undichten Gabeldichtringen und gerissenem Auspuff. 1990 besserte Kawasaki nach und schuf damit das beliebteste Modell der ZXR 750 Baureihe, die H2. 1991 erschien schon wieder ein neues Modell, die J1. Sie hatte einen völlig neuen Motor und ein strafferes Fahrwerk mit Alu-Brückenrahmen und verbreitertem Hinterreifen (180er). Zeitgleich wurde die Rennversion ZXR 750 RR (Typ ZX 750 K) eingeführt. Die K verfügte über Flachschiebervergaser, eine verkürzte Übersetzung und Einersitzbank. Man konnte die K auch für die Straße zulassen. 1993 wurde der ZXR 750 eine überarbeitete Version des Motors der ZXR 750 RR (Typ K) eingepflanzt. Leider verschwanden bei dieser Umstellung die Staubsaugerschläuche und wurden durch ein Ram Air System ersetzt. Rahmen und Fahrwerk wurden wiederum modifiziert. Die ZXR 750 RR wurde gleichsam erneuert und bekam den Typen-Code ZX 750 M. 1995 lief dann der Verkauf der ZXR 750 aus. Link: kawasaki.de |