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Kawasaki Ninja ZX-10R - 2006 (Serie)



Motorart R 4
Hubraum 998 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat SLS/Euro 3
PS - UMin 175 PS (128,7 kW) - 11700/min
Nm - UMin 115 Nm - 9500/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in Motorrad 04/2006
Gewicht vollgetankt 205 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,3 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 4,7 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,6 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 3,7 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 6,8 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,1 s
140 - 180 km/h 3,2 s
Vmax solo (Werk) (298) km/h
100 - 0 km/h 40,0 m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße 5,9 L/SB
Grundpreis zzgl. NK 13.145 Euro (02/2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/55 ZR 17 (Dunlop Qualifier B).

Leistungsmessung auf dem PS Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 171 PS bei 12100/min, 111 Nm bei 8300/min. Zuladung eff. 177 kg.

Reichweite der Gänge: 156/192/227/259/285/(302) km/h.

Der Kawasaki ZX-10R Ninja gebührt die Ehre, das erste 1000er Superbike zu sein, das die scharfe Euro 3 - Norm einhält. Dazu waren allerdings einige technische Änderungen nötig, die zu einer leichten Änderung des Charakters dieses Bikes führten. Nicht jeder Fan kann sich damit abfinden.

Der Motor ist noch ganz der alte. Er röchelt böse, vibriert ordentlich und beißt in jedem Drehzahlbereich ohne Lastwechsel unbarmherzig zu. Trotz seiner hohen Leistung (dank Ram Air sollen im Bereich der Höchstgeschwindigkeit sogar um weitere 10 PS anliegen) begnügt er sich mit einfachem Super bleifrei, der Verbrauch pendelt zwischen sehr zivilen 5 bis 7 Litern. Auf dem Prüfstand leistete die 2006er Version 8 PS mehr als das 2004/05er Modell. Das muss die Konkurrenz mit ihren Euro 3 - Modellen erst mal nachmachen.

Doch durch die Umbaumaßnahmen wurde die ZX-10R ca. 6 kg schwerer. Darunter leiden Beschleunigung und Durchzug etwas. Allerdings ist die ZX-10R immer noch sauschnell - für öffentliche Straßen reicht das Leistungsangebot zu 150%.

Schwerwiegender sind die Maßnahmen zur Entschärfung des Fahrverhaltens ausgefallen. War die 04/05er 10R noch eine absolute Sau (wahnsinnig direkt wie eine 600er mit der Power einer 1000er), muss die 2006er Variante mit Druck in die Kurven gezwungen werden. Der neue einstellbare Lenkungsdämpfer hat einen spürbaren Einfluss auf die Handlichkeit und Kurvenwilligkeit. Die 10R 2006 tendiert dazu, beim Heizen Kurven weiter außen zu umlaufen, als das dem Fahrer lieb ist. Allerdings ist sie deutlich einfacher zu handhaben als die Vorgängerin.

Optisch hat sich auch etwas getan. Der klassische, außenliegende Auspuff musste einer Underseat-Variante weichen. Die Erklärung ist einfach. Die Einhaltung der Euro 3 - Norm bedingt, dass das Volumen des Auspuffs beträchtlich wächst. Ein seitlicher Auspuff hätte grotesk dick ausgesehen. Also wanderten die Schalldämpfer an das geschraubte Rahmenheck. Optisch hat die 10R also einen etwas dicken Hintern bekommen, was nicht jedem gefällt.

Die Bremse wurde auch überarbeitet. Manche 10R-Fahrer berichteten beim Vormodell über Bremsfading nach ein paar Rennstreckenrunden. Das soll beim 2006er Modell nun nicht mehr vorkommen. Die Bremse ist giftig, hat aber einen klar definierten Druckpunkt und lässt sich leicht betätigen.

Link: kawasaki.de