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Kawasaki 1400 GTR ABS - Tourentest 2010 (Tourer)

Kawasaki 1400 GTR 2010

Motorart/Kühlung R 4 / Wasser
Hubraum 1352 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung / G-Kat / Euro 3
PS - UMin 155 PS (114 kW) - 8800/min
Nm - UMin 136 Nm - 6200/min
Gänge/Antrieb 6 / Kardan
Test in Motorrad 19/2010
Leergewicht vollgetankt 314 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 5,2 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 10,4 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 5,6 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 10,6 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 5,0 s
140 - 180 km/h 6,4 s
Vmax (Werk) (246) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße 6,0 L/NB
Preis Testmaschine zzgl. NK 16.995 Euro (08/2010)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Bridgestone BT 021 U)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 156 PS bei 9000/min, 138 Nm bei 7400/min

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Zuladung effektiv 218 kg. Tankinhalt 22 Liter.

Zum Modelljahr 2010 wurde der sehr gute Supertourer von Kawasaki noch besser. Die 2010er 1400 GTR verfügt nun über eine Traktionskontrolle, einen flachen Funkschlüssel, eine Reifendruckkontrolle und endlich auch eine Griffheizung.
Die Spiegel wurden leicht höher gelegt und die Hinterradfederung etwas weicher abgestimmt. Insgesamt sind das genügend Argumente, die 2010er GTR der 2009er vorzuziehen.

Etwas irritierend ist aber auch 2010 der Motor. Seine Kraft wird künstlich begrenzt, und zwar in den ersten vier Gängen (Drehmoment und Leistung), sowie im Sechsten (Höchsgeschwindigkeit). Nur im Fünften darf der Motor so loslegen wie er kann. Natürlich lässt sich die Sperre mit einer Motronik vom Tuner beseitigen, damit erlöscht aber auch der Versicherungsschutz... besonders stört die elektronische Regelung in unteren Drehzahlen, z.B. wenn man aus einer Kehre herausbeschleunigt. Dann kann man dem Motor seine 1352 ccm nicht ganz glauben.

Die Kawasaki 1400 GTR ist aber dennoch kein Kind von Traurigkeit. Man kann mit ihr ordentlich angasen und höhere Geschwindigkeiten dank der ausladenden Frontscheibe länger aushalten als auf einer ZZR 1400. Aber man muss sich darüber im Klaren sein, dass die GTR kein Supersportler ist. Sie ist ein großes, schweres Motorrad und fährt sich auch etwas unhandlich, das direkte Vorderradgefühl fehlt. Winklige Landstraßen und Alpenpässe nicht ihr bevorzugtes Revier. Das macht sie auch mit ihrer geringen Schräglagenfreiheit deutlich.

Die 1400 GTR fühlt sich auf Autobahnen und gut ausgebauten Bundesstraßen zu Hause. Ungewöhnlich für einen Tourer ist ihre voll einstellbare Upsidedown-Gabel, die auch härteste Bremsmanöver ungerührt wegsteckt. Schlecht ist ihre für einen Tourer geringe Reichweite. Mit ihrem 22-Liter-Tank kommt sie rein rechnerisch nur 366,7 km weit.

Die serienmäßigen Seitenkoffer der GTR sind solide gebaut, leicht abnehmbar und können jeweils einen Jethelm fassen (35 Liter). Das 295 Euro teure Topcase fasst nur 28 Liter. Serienmäßig gibt es dagegen eine elektronisch Wegfahrsperre. Das Windschild lässt sich elektrisch um 12 cm in der Höhe verstellen.
Die Sitzhöhe von 820 mm wird kleineren Menschen nicht so gefallen. Allerdings ist die 1400 GTR, wie oben beschrieben, ein großes und schweres Motorrad, daher ohnehin nicht für zierliche Typen zu empfehlen.

Die Serviceintervalle fallen mit 6.000 km ziemlich kurz aus, eine Yamaha FJR 1300 muss z.B. nur alle 10.000 km zur Durchsicht.

(Daten Stand 08/2010. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: kawasaki.de