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Hyosung GT 650i Naked - 2009 (Naked Bike)

Hyosung GT 650i Naked 2009

Motorart/Kühlung V 2 (90 Grad) / Wasser
Hubraum 647 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung / G-Kat / Euro 3
PS - UMin 82 PS (60 kW) - 9250/min
Nm - UMin 67 Nm - 7250/min
Gänge/Antrieb 6 / Kette
Test in Motorrad 16/2009
Leergewicht vollgetankt 212 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 4,6 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 9,0 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 30,0 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 5,6 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 13,3 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 7,7 s
140 - 180 km/h 10,8 s
Vmax (Werk) (210) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße 4,7 L/NB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 5.395 Euro (07/2009)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 55W - 160/60 ZR 17 69W (Bridgestone BT 56 J)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 72 PS bei 9000/min, 61 Nm bei 7500/min

Zuladung effektiv 188 kg. Sitzhöhe 810 mm.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h

Viele Motorradfahrer sind neugierig auf die 650er Hyosung. Seit die GT 650 im Jahre 2004 mit einem Kampfpreis von gut 5.000 Euro die Bühne betrat, ist sie unter Freund und Feind heftig umstritten. Wir klären auf...

Geschichtliches: Ein paar Jahre lang kooperierte Suzuki in Japan mit dem koreanischen Industriekonzern Hyosung. Nun hatte Hyosung offensichtlich Gefallen an der ersten Suzuki SV 650 gefunden, denn die 2004 vorgestellte GT 650 Naked wirkte der ersten SV wie aus dem Gesicht geschnitten. Doch war und ist das ganze Motorrad eine Eigenkonstruktion. Auch der 90 Grad-V2 wird komplett (inklusive Einspritzung) von Hyosung S&T Motors gebaut.

Von Anfang an war klar, dass die Hyosung GT 650 nicht mit ihrem Vorbild, der Suzuki SV 650, mithalten konnte. Die Hyosung war sehr hart gefedert, der Motor durchzugsschwächer als der SV-Antrieb, und die Verarbeitung deutlich schlechter. Nicht, dass das Bike auseinander fiel - aber ich selbst hatte bei der IFMA 2006 in Köln an einer ausgestellten, nagelneuen Hyosung GT 650 schon Roststellen entdeckt.

Nun wurde anlässlich der Euro 3-Umstellung das Bike laut Hyosung gründlich überarbeitet. Was hat sich denn geän dert? Spürbar nicht viel. Dank CDI-Einspritzung schafft die GT 650 jetzt Euro 3. Der (unveränderte) Stahlrahmen ist nun schwarz statt silbern lackiert, die Sitzbank wurde umgestaltet, der Lenker sitzt nun tiefer. Das Fahrwerk wurde modifiziert. Das Heck trägt jetzt ein LED-Rücklicht. Die neuen Bremsen haben Vierkolbenzangen und schwimmend gelagerte Bremsscheiben.

Und merkt man was davon in der Fahrpraxis? - Nicht wirklich. Der Motor leistet zwar nominell jetzt 82 statt vormals 77 PS, doch auf dem Prüfstand blieben davon 72 Pferde übrig. Der V2 nimmt ab ca. 2000/min brav Gas an und entwickelt schon bei 3000/min rund 50 Nm, doch erst ab 5000/min kommt Leben in die Bude. Bis 9000/min hält der Schub an, der Bereich von 9000 bis zur Abregeldrehzahl von 10000/min ist eher eine Überdreh-Reserve.

Das Fahrwerk ist immer noch sehr hart abgestimmt, über schlechte Wegstrecken hoppelt man schon mal. In engagiert gefahrenen Kurven ist die Hyosung GT 650i Naked etwas kippelig, aber insgesamt ist das Motorrad fahrsicher und es bremst gut.

Die Ergonomie stimmt, auch für größere Fahrer. Der Sitzkomfort ist besser als beim alten Modell. Die Sozia sitzt leider sehr hoch, obwohl das straffe Federbein mit der zusätzlichen Belastung gut zurecht kommt. Die Erstbereifung kann sich sehen lassen, auch wenn es mittlerweile modernere Fabrikate gibt.

Wer kauft eine Hyosung GT 650i Naked? - Zum Beispiel diejenigen, die sich erinnern können. Ein bisschen fährt die Hyosung 650 wie eine alte Ducati oder Triumph. Sie hat den Charme einer Außenseiterin, die nicht alles ganz richtig macht, dafür aber ihren eigenen Charakter besitzt. Und so ist es vielleicht noch nicht einmal der günstige Kaufpreis, der manchen Outlaw zum Kauf dieser Koreanerin bewegt. Es könnte auch ein Typ darunter sein, der sich früher eine Norton, eine BSA oder eine Bonneville gekauft hätte. Die waren ja auch nicht perfekt. Insofern ist es nur konsequent, dass Hyosung kein ABS anbietet.

Garantie: 2 Jahre. Serviceintervalle: 6.000 km.

Es gibt die GT 650i auch als SE-Version ohne Drehzahlmesser und ohne Cockpitverkleidung für 400 Euro Minderpreis. Oder mit Vollverkleidung (12 kg schwerer) als GT 650iR ab 6.095 Euro (zzgl. NK). Im Zubehör finden sich für die Naked ein großes Windschild, ein Kofferset inkl. Topcase und Schutzbügel für Motor und Heck (bei Fahrschulen beliebt).

(Daten Stand 07/2009. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: hyosung-motors.de