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Honda VFR 800 RC46 II ABS - 2006 (Serie)
| Motorart | V 4 (90 Grad) / Wasser |
| Hubraum | 782 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung / G-Kat SLS / Euro 3 |
| PS - UMin | 109 PS (80 kW) - 10500/min |
| Nm - UMin | 80 Nm - 8750/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 08/2006 | |
| Gewicht vollgetankt | 253 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,7 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 6,2 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 13,4 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 5,3 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 11,7 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 6,4 s |
| 140 - 180 km/h | 7,0 s |
| Vmax solo (Werk) | (244) km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn 46 m | - |
| Verbrauch Landstraße | 5,4 L/N |
| Grundpreis zzgl. NK | 11.690 Euro (03/2006) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Michelin Pilot Power). Leistungsmessung auf dem Motorrad Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 105 PS bei 10900/min, 76 Nm bei 8900/min. Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Die 13.424 Euro teure Testmaschine (+ 180 Euro NK) hatte ABS und ein Koffersystem an Bord. Das V-TEC System wurde überarbeitet. Statt bei 6800/min stellen sich die Ventile jetzt bei 6600/min scharf, und bei 6100/min schalten sie erst wieder um. Vorrangig wurde dies unternommen, damit die VFR 800 die Euro 3 - Hürde schafft. Ok, wozu um den heißen Brei herumreden: Zu wenig Hubraum! Wozu hat Honda die VFR überarbeitet, wenn sie weiterhin mit ihrer auffälligen Durchzugsschwäche zu kämpfen hat? Wie sehr müssen die Verkäufe erst sinken bis Honda es endlich begreift, dass V-TEC keinen fehlenden Hubraum ersetzen kann?? Das ist insbesondere Schade, weil die VFR ansonsten ein ausgezeichnetes Motorrad ist. (Stand: 05/2006) Link: honda.de |