| Motorart/Kühlung | V 4 (90 Grad) / Wasser |
| Hubraum | 782 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung / G-Kat SLS / Euro 2 |
| PS - UMin | 102 PS (80 kW) - 10500/min |
| Nm - UMin | 80 Nm - 8800/min |
| Gänge/Antrieb | 6 / Kette |
| Test in Motorrad 25/2001 | |
| Gewicht vollgetankt | 249 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,1 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 5,4 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 5,1 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | - s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo | 247 km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch insgeamt | 5,9 L/NB |
| Preis Testmotorrad zzgl. NK | 12.240 Euro (2002) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Bridgestone) Der Motor der VFR verfügt über die berühmte VTEC-Steuerung. Unterhalb von 7000/min arbeitet die Maschine als Zweiventiler, darüber als Vierventiler. Das verbessert den Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, macht sich aber durch einen Ruck beim Umschalten bemerkbar. Das Fahrwerk ist mit das Beste, was der moderne Motorradbau zu bieten hat. Dazu hat die VFR serienmäßig ABS (und Dual-CBS) und eine soziustaugliche Sitzbank. Verarbeitung und Haltbarkeit der VFR sind ausgezeichnet. Die VFR 800 gab es wahlweise auch ohne ABS (11.490 Euro zzgl. NK). (Daten Stand 2001. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: honda.de |