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Honda VFR 1200 F (SC63) - MT 01/2010 (Serie)
| Motorart/Kühlung | V 4 (76 Grad) / Wasser |
| Hubraum | 1237 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung / G-Kat / Euro 3 |
| PS - UMin | 173 PS (127 kW) - 10000/min |
| Nm - UMin | 129 Nm - 8750/min |
| Gänge/Antrieb | 6 / Kardan |
| Top Test in Motorrad 01/2010 | |
| Leergewicht vollgetankt | 268 kg (v/h 51,0/49,0) |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,0 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 4,7 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 8,9 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 4,5 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 8,3 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 3,8 s |
| 140 - 180 km/h | 4,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt) | (250) km/h |
| 100 - 0 km/h | 40,6 m |
| Handlingparcours I | 19,7 s - 111,9 km/h |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | 5,9 L/SP |
| Preis Testmotorrad zzgl. NK | 14.900 Euro (12/2009) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/55 ZR 17 (Bridgestone BT 021 N) Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung, im 5. Gang gemessen): 165 PS bei 8800/min, 123 Nm bei 8800/min Reichweite der Gänge (rechnerisch): 99/148/189/222/250/(276) km/h Zuladung (effektiv) 195 kg. Setup im Test (Landstraße): - Luftdruck v/h 2,5 bar/2,9 bar (solo und mit Sozia) - Gabel vorne: Zugstufe 10 Klicks offen, Vorspannung 3 Ringe sichtbar - Federbein hinten: Zugstufe 1/4 Umdrehung offen, Vorspannung 12 Klicks zu. Als Honda 2006 nur ein halbgares Update der VFR 800 (SC46) vorstellte, waren viele Fans des V4-Sporttourers enttäuscht. Wieder nur 782 ccm Hubraum, lediglich eine neue Motorsoftware gab es. So wurde das 2002 vorgestellte Modell in die nächsten Modelljahre geschickt. Und es kam, was kommen musste. Die VFR stand fortan im Schatten der neuen CBF 1000. Die CBF 1000 bietet erheblich mehr Durchzug bei einem um mehrere Tausend Euro günstigeren Kaufpreis. Da hilft der VFR ihre bessere Ergonomie, das bessere Handling und der bessere Windschutz nichts. Geschweige denn ihr an sich faszinierender V4 - denn für die meisten Tourenfahrer zählt überlegener Durchzug, nicht eine überragende Handlichkeit oder eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit. Mithin kauft die Mehrheit der sportlichen Tourenfahrer CBF 1000, nicht VFR 800. Nun ist es soweit. Honda hat eine komplett neue VFR vorgestellt. Eine komplett andere VFR. Der Hubraum des Motors wuchs auf über 1200 ccm, statt einer pflegeaufwendigen Kette wird die Kraft mittels einer "sauberen" Kardanwelle ans Hinterrad übertragen. Das völlig neu gestaltete Äußere gibt denn auch einen deutlichen Hinweis darauf, wen die Honda VFR 1200 F im Visier hat - die BMW K 1300 S. Noch nie wirkte eine Honda so unverblümt "BMW-ig" wie die neue VFR. 2011 soll denn der neue V4 auch in eine Reiseenduro einziehen, womit Honda dann einen direkten Konkurrenten zur BMW R 1200 GS hätte. Die Modellbezeichnung SC63 bedeutet übrigens: S - über 800 ccm, C - sportliches Straßenmodell, 63 - laufende Entwicklungsnummer. Kommen wir gleich zum Fahren, das wird die meisten potenziellen Käufer interessieren. Nun, wer vom neuen Motor Durchzugswunder aus dem Drehzahlkeller erwartet, der wird gleich mal enttäuscht. Bei 3000/min bricht, wahrscheinlich wegen der Euro 3 - Homologation, die Drehmomentkurve geradezu dramatisch ein, was sich in einer deutlichen Durchzugsschwäche unterhalb von 4000/min bemerkbar macht. Erst oberhalb von 4000 geht es standesgemäß voran, bei 5500/min stellt dann die Motronik auf Sturm. Das wirkt leider nicht sehr harmonisch und kann die Kurvenlinie beim Aufenthalt im mittleren Drehzahlbereich ordentlich verhageln. Bei ca. 11500/min setzt der Drehzahlbegrenzer ein. Überhaupt regelt die allmächtige Elektronik in fast jedem Gang die Leistung zurück. Nur im 5. Gang wird die volle Motorleistung zugelassen. Im 6. Gang regelt die Honda VFR 1200 R bei 250 km/h ab, was einer Drehzahl von 9500/min entspricht. Honda will damit unmissverständlich signalisieren, dass die VFR kein Supersportler sein soll. Den berüchtigten V4-Sound bekommt der Fahrer auch nur oberhalb der 5500/min zu hören. Im Sommer 2010 soll eine halbautomatische Schaltung (ohne Kupplungshebel) angeboten werden. Das Fahrverhalten der VFR SC63 wirkt (für 268 kg Leergewicht) recht handlich. Die Federung ist straff, aber komfortabel. Bei sehr schnellem Tempo auf schlechter Wegstrecke beginnt deswegen das Heck zu pumpen. Das C-ABS regelt ausgezeichnet, auf die volle Bremsleistung kommt man aber nur, wenn man beide Bremsen benutzt. Da beim Tritt auf das Fußbremspedal auch ein Teil der Vorderradbremse in Aktion tritt, erfordern Wendemanöver mit Einsatz der Fußbremse etwas Eingewöhnung. An der Ergonomie gibt es nichts auszusetzen, auch für die Sozia. Der Windschutz der Vollverkleidung ist ausgezeichnet. Die Zuladung ist für einen Tourer aber etwas knapp bemessen, genauso wie der 18,5 Liter fassende Tank. Die VFR 1200 F muss nur alle 12.000 km zur Inspektion, die Inspektionskosten sollen zudem sehr niedrig ausfallen. Apropos Kosten: Es ist klar, dass man auf dem freien Markt für rund 15.000 Euro auch schon schöne Autos bekommt. Aber das ist hier nicht maßgeblich. Motorradfahrer wollen ein Motorrad, Autos sind kein Ersatz für ein Zweirad und somit nicht vergleichbar. Die alte VFR 800 RC46 II bleibt weiterhin im offiziellen Angebot, wahrscheinlich soll der Restbestand im Jahr 2010 abverkauft werden. Es könnte sein, dass nach der Präsentation der 1200er die 800er sich wieder besser verkauft. Denn die 1200er ist einen halben Zentner schwerer geworden und nicht mehr ganz so kompakt wie die 800er. Da könnte so mancher gußeiserne VFR-Fan noch schnell zuschlagen, bevor es die 800er nicht mehr neu zu kaufen gibt. Ob die neue 1200er tatsächlich eine ernsthafte Bedrohung für BMWs K 1300 darstellt? - Es kommt darauf an. BMW-Fahrer wollen eine BMW, keine Honda, egal wie gut sie sein mag. Die VFR 1200 F ist eher ein Grund für Honda-Kunden, nicht auf die bayerische Konkurrenz umzusteigen. Wer auf satten Durchzug aus niedrigsten Drehzahlen steht, der sollte eher zur CB 1300 S oder zur CBF 1000 F greifen - oder zur Suzuki GSF 1250 Bandit F. Die neue VFR 1200 F ist mehr eine Ergänzung des bestehenden Honda-Modellprogramms als ein Ersatz für ein bestehendes Modell. (Daten Stand 12/2009. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: honda.de |