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Honda Gold Wing 1800 Deluxe ABS - Tourentest 2010 (Tourer)

Honda Gold Wing 1800

Motorart/Kühlung B 6 / Wasser
Hubraum 1832 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung / G-Kat / Euro 3
PS - UMin 118 PS (87 kW) - 5500/min
Nm - UMin 167 Nm - 4000/min
Gänge/Antrieb 6 / Kardan
Test in Motorrad 19/2010
Leergewicht vollgetankt 421 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 4,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 8,8 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 5,5 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 12,0 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 6,5 s
140 - 180 km/h 9,9 s
Vmax (Werk) (200) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße 6,2 L/SB
Preis Testmaschine zzgl. NK 31.300 Euro (08/2010)

Bemerkungen:
Bereifung: 130/70 HR 18 - 180/60 HR 16 (Bridgestone G709/G704)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 110 PS bei 5600/min, 155 Nm bei 4200/min

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Zuladung effektiv 181 kg. Tankinhalt 25 Liter.

Mehr Motorrad als Gold Wing gibt es wohl nicht auf einmal. Fahrkomfort und Reisequalität der Gold Wing sind unerreicht, wenn auch ihr bevorzugtes Einsatzgebiet Autobahnen und gut ausgebaute Landstraßen sind. Die 413 kg Leergewicht merkt man beim Fahren eigentlich nicht, sie fühlt sich mindestens 100 kg leichter an als sie ist. Ihr guter Geradeauslauf und der ausgezeichnete Windschutz machen es leicht, hohe Reiseschnitte zu erzielen.

Der Boxermotor der Gold Wing gehört zu den besten Motorradtriebwerken überhaupt. Er klingt wie ein 911er mit Sportauspuff, nur eben nach Euro 3 Homologation stark gedämpft. Das Triebwerk läuft seidenweich und zieht linear durch, verbraucht dabei noch nicht einmal viel Sprit.

Die Bremsen funktionieren etwas gewöhnungsbedürftig. Der Handhebel aktiviert nur drei von sechs Koblen vorne und zwei von drei Kolben hinten. Das Fußpedal spricht die anderen drei Kolben vorne und alle drei Kolben hinten an. Wer also die volle Bremskraft ausschöpfen will, der muss gleichzeitig vorne und hinten bremsen.

Die Gold Wing ist das einzige aktuelle Motorrad, das auf Wunsch mit Airbag ausgestattet wird. Zusammen mit einem Navigationsgerät (beides im Testmotorrad montiert) kostet dieses "Deluxe" genannte Paket einen Aufpreis von 3.000 Euro. Man sollte Navi und Airbag unbedingt mitbestellen.
Es geht dabei nicht nur um die eigene Sicherheit, sondern auch um den Wiederverkaufswert. Der Wiederverkaufswert einer Maschine indiziert übrigens nicht unbedingt den tatsächlichen Preis, den man beim Verkauf erzielt, sondern ob man sie überhaupt wieder verkauft bekommt.

Zur Serienausstattung der GL 1800 gehören unter anderem Sitz- und Griffheizung, Hifi-Radio, Tempomat und sogar ein Rückwärtsgang.

Die Seitenkoffer der Goldwing fassen je 43 Liter, das Topcase 61 Liter. Da die Seitenkoffer sehr schmal geraten sind, kann man nur je einen Jethelm in ihnen verstauen, in das Topcase passen dafür zwei Integralhelme. Die Frontscheibe der Gold Wing kann nur manuell verstellt werden. Um 7 cm lässt sich die Scheibenhöhe variieren.

Die erlaubte Zuladung ist mit 181 kg recht mickrig ausgefallen. Allerdings muss man dabei berücksichtigen, dass die Hersteller hier aus rechtlichen Gründen auf der sicheren Seite bleiben. Wieviel man der Gold Wing tatsächlich aufbuckelt bleibt ihrem Besitzer überlassen.

(Daten Stand 08/2010. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: honda.de