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Honda DN-01 Sports Cruiser ABS - 2008 (Serie)

Honda DN-01

Motorart/Kühlung V 2/Wasser
Hubraum 680 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 61,2 PS (45,0 kW) - 7500/min
Nm - UMin 64,0 Nm - 6000/min
Kraftübertragung Hydraulikkupplung/stufenlose Hydraulik
Antrieb Kardan
Test in Scooter und Sport 02/2008
Gewicht vollgetankt 276 kg (v/h 48/52)
Zuladung 164 kg
0 - 40 km/h - s
0 - 50 km/h 2,1 s
0 - 70 km/h - s
0 - 80 km/h 5,5 s
0 - 100 km/h 8,6 s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h 14,8 s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Vmax solo 172,1 km/h / Tacho 187
100 - 0 km/h - m
Bergwertung - min
Verbrauch 6,22 L/SB
Preis Testfahrzeug 11.790 Euro (06/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 130/70 ZR 17 62W - 190/50 ZR 17 73W

Tankinhalt 15,1 L, Reichweite 244 km. Tacho 50 = echte 48 km/h. Sitzhöhe 690 mm.

Laut Honda läutet die DN-01 eine neue Zeitrechnung im Zweiradbau ein. Mit dieser von Honda "Sports Cruiser" genannten Kreuzung von Motorrad und Roller verbinden sich ein paar neue Begriffe: HFT steht für Human Friendly Transmission, ein neuartiges automatisches Getriebe. DN steht für "Discovery of a New Concept", 01 für das Jahr Eins der neuen Zeitrechnung.

Was also steckt hinter diesen etwas geschwollen klingenden Marketingbegriffen? - Ein astreiner Mischling zwischen einem leichtem Cruiser und einem Sofaroller. Und doch wirkt die DN-01 neu und ungewöhnlich.

Das Gewöhnlichste an der DN-01 ist ihr Motor. Der 52-Grad-V2 ist ein alter Bekannter. In seinen Grundzügen wird er schon seit einem Vierteljahrhundert gebaut. In seiner gegenwärtigen Version treibt er auch die Honda Deauville und die Transalp an. Der 680er ist ein braves Arbeitspferd, das sich am liebsten in mittleren Drehzahlen aufhält. Wirklich glänzen kann der Motor nur mit seiner hohen Zuverlässigkeit.

Doch die Kraftübertragung ist es, die die DN-01 so besonders macht. Die HFT ist eine Automatik, wie es sie im Motorrad- und auch im Rollerbau noch nie gegeben hat. Zwar kann man auf Wunsch die Gänge manuell mit einem Schalter rauf und runter schalten, doch bleibt man meistens in Stufe D, also auf Vollautomatik. Der Motor lebt von seiner Mitte, und da hält ihn die Automatik auch. DN-01-Fahren ist in diesem Punkt völlig stressfrei, besonders weil die Automatik immer butterweich und ruckfrei schaltet.


Stress bringt leider die bevormundende Art der Automatik. Man kann sie zwar in einen Sport-Modus versetzen, was besonders bei Passabfahrten das Motorbremsmoment erhöht. Doch wenn man über 4000/min dreht, dann darf man nicht mehr manuell herunterschalten, auch wenn das die Verkehrssituation vielleicht erfordern würde. Zudem sperrt die Automatik auf jeden Fall unter 20 km/h den ersten Gang. Beim Beschleunigen legt die HFT bei spätestens 25 km/h den zweiten Gang ein - da dreht der Motor gerade einmal gut 4000/min. Das kostet an der Ampel einiges an Beschleunigung, und aus Spitzkehren kann man oft nur im zweiten Gang herausbeschleunigen. "Human Friendly" bedeutet bei Honda "nur so lange, bis der Fahrer sportlich sein will".

Zudem stieg die Öltemperatur nach mehreren Beschleunigungsversuchen stark an, was insofern problematisch ist, als dass Motor und HFT einen gemeinsamen Ölkreislauf haben. In Folge ließ die Motorleistung durch die hohe Öltemperatur stark nach.

Das Styling der DN-01 ist Geschmackssache, futuristisch und auffällig ist sie jedenfalls. Die Sitzhaltung ist cruiser-like, mit vorne liegenden Trittbrettern und leicht katzbuckligem Oberkörper. Die Sozia sitzt recht bequem, doch die Fußrasten sind ziemlich hoch angebracht. Der Windschutz ist mittelmäßig.

Das Fahrverhalten der weich gefederten DN-01 ist sicher, aber es mangelt an Schräglagenfreiheit für's schnelle Kurvenbrennen.

Gut sind die sehr langen Wartungsintervalle (alle 12.000 km). Allerdings steuert der DN-01 Pilot die Werkstatt wohl etwas früher an, denn der Kilometerzähler geht kräftig vor. Scooter & Sport maß 6,93 Prozent Vorlauf. Hightech sieht irgendwie anders aus.

Und? Revolutioniert die Honda DN-01 Sports Cruiser HFT das Motorradfahren, wie es der Hersteller behauptet? - Jein. Der Motor ist zu schwach, um zu beeindrucken. Die HFT-Automatik ist zu eigensinnig, um perfekt zu wirken. Und gegenüber einem klassischen Reise-Roller wie dem Suzuki AN 650 Burgman fehlen Stauraum, bequeme Sitze, Handlichkeit und Wetterschutz.

Und doch gibt es Menschen, die sich eine DN-01 kaufen werden. Da sind zum einen diejenigen, die ein Stück Zukunft schon heute besitzen möchten. Und die, die schon immer einen zahmen Cruiser mit Vollautomatik und Dual-CBS-ABS haben wollten. Es werden aber wohl nicht genug Kunden sein, um die DN-01 dauerhaft am Leben zu erhalten.

Die DN-01 ist in meinen Augen ein Testballon. Die HFT-Automatik werden wir in Zukunft garantiert noch in anderen Honda-Motorrädern wiederfinden. Grundsätzlich ist HFT eine feine Sache, nur eben noch nicht perfekt abgestimmt und hitzeempfindlich. So wird die DN-01, sollte sie nur in geringen Stückzahlen gebaut werden, vielleicht später einmal ein gesuchter Klassiker.

(Daten Stand 06/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: honda.de