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Honda CBR 125 RR - 2008 (Serie)

Honda CBR 125 RR
Motorart/Kühlung 1 Zyl. 4-Takt/Wasser
Hubraum 124,7 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 14 PS (10,3 kW) - 10000/min
Nm - UMin 10,6 Nm - 8250/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in MO Testbuch 2008
Gewicht vollgetankt 127,5 kg (v/h 49,4/50,6)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 15,5 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h - s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo (gemessen) 117 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Testverbrauch 3,0 L/NB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 2.990 Euro (02/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 80/90 R 17 - 100/80 R 17

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 14 PS bei 9900/min, 11 Nm bei 7400/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Wer jetzt erwartet, dass ich in das allgemeine Lästern über die CBR 125 RR einstimme, den muss ich leider enttäuschen. Ich halte die Mini-CBR für eine Super-Konstruktion, die zu Recht äußerst erfolgreich ist.

Bei Ihrer Markteinführung 2004 war keine 125er so umstritten wie das neue Leichtkraftrad von Honda. Zum Einen ist sie so dermaßen zierlich, dass Menschen über 1,80 m Körpergröße etwas deplaziert auf ihr wirken. Zudem galt es den "Lokalhelden" auf ihren Cagiva Mito und Aprilia RS als Unverschämtheit, dass es auf einmal einen bezahlbaren Supersportler im 125er Lager gab. Zumal einen zuverlässigen Viertakter, der nicht regelmäßig in der Werkstatt steht. Man zeriss sich das Maul in Internetforen und auf dem Schulhof. Doch es half alles nichts. Die Honda CBR 125 RR hat sich durchgesetzt. Sie ist unangefochtene Nummer 1 in den Zulassungszahlen bei den 125ern. Seit 2007 gibt es sie auch als Einspritzer, der die Euro 3 einhält.

Der Motor - er erwacht bei 2000/min auf und entwickelt ab 6000/min Schub. Bei ca. 10800/min wird dann abgeriegelt. Das Triebwerk ist drehfreudig und gut fahrbar. Zudem klingt es richtig erwachsen und verbraucht wenig. Wer bummelt, kann unter drei Liter verbrauchen. Dreieinhalb Liter bekommt man wohl nur auf der Rennstrecke zusammen.

Die Leichtigkeit der CBR 125 RR trägt dazu bei, dass man mit ihr wirklich wie auf einem Fahrrad unterwegs ist. Selbst eine Supersport-600er wie die R6 wirkt nach einem Ritt auf der Achtel-CBR direkt pummelig. Dank der sehr schmalen Reifen sind auch mit relativ wenig Schräglage hohe Kurvengeschwindigkeiten drin. In der Stadt und auf winkligen Landstraßen ist die Honda CBR 125 RR in ihrem Element.

Man sitzt wegen des hohen Lenkers sehr aufrecht auf der CBR. Der enge Kniewinkel passt aber nur Kurzbeinigen. Die Sozia hält es einige Zeit hinten drauf aus.

Das Geheimnis der CBR 125 RR heißt konsequenter Leichtbau. Das ging nur mit Downsizing, d.h. die CBR ist klein und deswegen leicht. Daher sind die Fahrleistungen sehr stark von Gewicht und Statur des Fahrers abhängig. Im Test beschleunigte die CBR 125 RR etwas schneller auf 100 km/h als die neue Yamaha YZF-R 125 - das geht aber vor allem auf das Konto des geringeren Gewichts (im Test 127,5 kg zu 141 kg).

Letztendlich zählt auch der geringe Kaufpreis - eine 80 km/h Version ist zudem ohne Aufpreis zu haben.
Wer wird die Honda CBR 125 RR trotzdem nicht kaufen? - Diejenigen, die unbedingt illegale 30 PS mit dem A1-Führerschein haben wollen. Diese Möglichkeit bieten nur die Cagiva Mito und die Aprilia RS. Weiterhin diejenigen, die über 1,80 m Körpergröße messen. Die werden wohl eher zur größeren und quasi gleich schnellen Yamaha YZF-R 125 greifen.

(Daten Stand 02/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: honda.de