Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
Honda CBR 1000 RR Fireblade - 2006 (Serie)
| Motorart | R 4/Wasser |
| Hubraum | 998 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat SLS/Euro 3 |
| PS - UMin | 172 PS (126 kW) - 11250/min |
| Nm - UMin | 115 Nm - 10000/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in PS 10/2006 | |
| Gewicht vollgetankt | 205 kg (51,1% vorne) |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,3 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 150 km/h | 5,2 s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 7,8 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | - s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | - s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo (Werk) | (287) km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch | 8,9 L/SB |
| Grundpreis zzgl. NK | 13.190 Euro (09/2006) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Bridgestone BT 002 Racing Street) Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 163 PS bei 11300/min, 109 Nm bei 8600/min. Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Durchzug, letzter Gang: 50 - 100 km/h 4,6 s, 100 - 150 km/h 3,9 s. Serienmäßig liefert Honda die Fireblade mit Bridgestone BT 015 G aus. Für den Test wurden neue BT 002 mit BTC-Technik aufgezogen. Mit diesen Reifen wirkt die CBR 1000 RR etwas unhandlicher, liegt aber sehr stabil in Kurven. Die 2005er Blade stand etwas in der Kritik. Sie war für einen Spitzensportler zu schwer und angesichts der starken Konkurrenz in der Gestalt von ZX-10 R, GSX-R 1000 und YZF-R1 wirkte sie ein relativ (!) zahm und unhandlich. Die 2006er Fireblade zeigt ein radikalisiertes Design, ist ca. 6 kg leichter geworden und wirkt viel handlicher als die Vorgängerin. Die Schwinge wurde um 5mm gekürzt, der Nachlaufwinkel ist ein Viertelgrad niedriger und der Radstand kürzer als bei 2004/05er Blade. Der Motor ist höher verdichtet, Ein- und Auslasskanäle wurden weiter optimiert und die Drehzahlgrenze auf 12200/min angehoben. Dazu wurde die Sekundärübersetzung gekürzt. Auch die CBR 1000 RR ist ganz Honda. Der Motor setzt seine Leistung gut kontrollierbar frei, das Fahrwerk wirkt stets stabil und es gibt einen elektronischen Lenkungsdämpfer. Dazu gesellen sich eine realtiv bequeme Sitzposition, Hammerbremsen, voll einstellbare Federelemente und eine Super-Verarbeitung. Auf Wunsch gibt es sogar eine höhere Tourenscheibe. (Daten Stand 09/2006. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: honda.de |