Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
Honda CBF 1000 ABS - 2006 (Serie)
| Motorart | R 4/Wasser |
| Hubraum | 998 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat/Euro 3 |
| PS - UMin | 98 PS (72 kW) - 8000/min |
| Nm - UMin | 93 Nm - 6500/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in MO Test Sonderheft 2006 | |
| Gewicht vollgetankt | 254 kg (48,4% vorn) |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,0 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | - s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 7,5 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo | 222 km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch | 6,3 L/NB |
| Grundpreis zzgl. NK | 8.690 Euro (05/2006) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 160/60 ZR 17 (Michelin Pilot Road B/A) Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 103 PS bei 7900/min, 99 Nm bei 6500/min. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von MO nachgemessen. Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. "Jinba Ittai" nennen die Japaner das Prinzip, das die meisten modernen Honda-Maschinen verfolgen. Es bedeutet "Pferd und Reiter in Harmonie". "Klapphelm-Racer" nannte sie ein Besucher der Dortmunder Motorradmesse 2006. Ganz so eng sollte man es aber nicht sehen. Die CBF 1000 mit ihrem gezähmten, drehmomentoptimierten Fireblademotor zielt auf diejenige Kundschaft, die eine Tausender ohne Stress und mit guter Ergonomie haben wollen. Herausgekommen ist eine leicht zu fahrende Tourenmaschine mit optionalem ABS und Platz für zwei Personen plus Gepäck zu einem unschlagbaren Preis. Selbst in der getesteten "DeLuxe"-Ausstattung mit CBS-ABS und Hauptständer kostet sie nur 8.690 Euro (+ NK). Ein Sportmotorrad ist sie trotz ihrer guten Bremsen aber nicht, dafür ist sie zu schwer und die Gabel zu weich gefedert. Der Motor der CBF weicht von der Fireblade ab, indem die Drosselklappen auf 36 mm verkleinert wurden und die Einspritzung nur eine statt zwei Düsen aufweist. Dazu wurde die Verdichtung von 12,2:1 auf 11,0:1 zurückgenommen und eine andere Motronik programmiert. Im Ergebnis zieht das Triebwerk schon aus dem Leerlauf sehr kräftig durch, dreht aber nur sehr ungern über 8000/min. Er klingt sonor, aber nicht besonders aufregend. Soll man nun eine CBF600 oder lieber gleich eine Tausender nehmen, fragen sich viele Interessenten. Die 600er hat schließlich auch genügend Leistung für längere Touren und kostet weniger Unterhalt. Doch sie holt ihre Leistung über Drehzahlen und wirkt auf der Autobahn viel angestrengter als die CBF 1000. Wer oft mit Gepäck und vielleicht auch Sozia unterwegs ist, wird das hohe Drehmoment und das niedrige Drehzahlniveau der Tausender schnell zu schätzen lernen. Inspektionen alle 6.000 km. (Daten Stand 05/2006. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: honda.de |