Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
Honda CBF 500 ABS - 2004 (Serie)
| Motorart | R 2 |
| Hubraum | 499 ccm |
| Gemischaufbereitung | Vergaser/U-Kat SLS E2 |
| PS - UMin | 57 PS - 9500/Min |
| Nm - UMin | 45 Nm - 8000/Min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in Motorrad 15/2004 | |
| Gewicht vollgetankt | 211 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 5,2 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 10,7 s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax solo | 187 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | - m |
| 100 - 0 km/h (warm) | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | 4,0 L/NB |
| Grundpreis | 5.390 Euro (07/2004) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 160/60 ZR 17 (Michelin Pilot Road C). Die stark überarbeitete 500er von Honda ist derzeit der Klassenprimus. Kein anderes Motorrad seiner Klasse kann derzeit mit einem ABS aufwarten (+600 Euro, Preis der Testmaschine ohne Überführung 5.990 Euro). Rahmen und Fahrwerk stammen aus der Hornet ab, deswegen ist die CBF 500 recht straff gefedert und allzeit fahrsicher. Ein Dilemma erkennt man an diesem ''typischen'' Einsteigermodell: Die momentan sportlichste Maschine aus dem Hause Honda, die CBR 1000 RR, wiegt genauso viel wie der Junior im Modellprogramm. Es kommt also reichlich konventionelle Technik bei der 500er zum Einsatz. Gut für Anfänger, schlecht zum Angeben. Der Motor ist übrigens eine modifizierte Veriante des altbekannten CB 500 - Triebwerks. Da er wassergekühlt ist, Vierventilköpfe trägt, wenig verbraucht und abgasarm nach E2 ist, erfüllt er alle Anforderungen an einen modernen Motor seiner Klasse. Link: honda.de |