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Harley-Davidson XR 1200 Sportster - 2008 (Serie)

Harley-Davidson XR 1200 Sportster
Motorart/Kühlung V 2/Luft
Hubraum 1202 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/U-Kat/Euro 3
PS - UMin 91 PS (67 kW) - 7000/min
Nm - UMin 100 Nm - 3700/min
Gänge/Antrieb 6/Zahnriemen
Test in Motorrad 13/2008
Gewicht vollgetankt 263 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 4,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 7,9 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 4,5 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 9,4 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 4,9 s
140 - 180 km/h 7,6 s
Vmax solo 200 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn 46 m -
Verbrauch Landstraße / 130 km/h 4,7/- L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 10.990 Euro (06/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 18 - 180/55 ZR 17 (Dunlop Qualifier)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 90 PS bei 6800/min, 100 Nm bei 3600/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Die Harley-Davidson XR 1200 richtet sich nicht unbedingt an Neukunden, die sich sonst ein japanisches oder englisches Naked Bike zulegen würden. Ich glaube, dass wohl nur wenige, die sich für eine Kawasaki Z 1000 oder eine Triumph Speed/Street Triple interessieren, ernsthaft den Kauf einer einer heiß gemachten Harley-Davidson Sportster in Erwägung ziehen. Vielmehr sollen die bisherigen Kunden bei der Stange gehalten und ein paar unentschlossene Käufer zu Harley-Fahrern gemacht werden.

Die bisherigen Sportster-Modelle sind zwar urig und unterhaltsam zu fahren, aber wirklich sportlich kann man sie nicht nennen. Sportfreunde mit Hang zu archaisch anmutenden Sport-Maschinen sind bislang auf Ducati Monster, Buell oder Triumph ausgewichen. Mit der XR 1200 soll nun diesen Kunden eine alternative aus Milwaukee geboten werden.

Der Motor ist in seinen Grundzügen unverkennbar ein Sportster-Derivat: 45-Grad-V-2, luftgekühlt, 2 Ventile pro Zylinder, 4 untenliegende Nockenwellen, Hydrostößel, Stoßstangen, Kipphebel, U-Kat. Dass eine solche Konstruktion auch für mehr als 90 PS gut ist, zeigen seit Jahren die Buell-Modelle. Der Motor vibiriert so, wie man sich das von einer Harley-Davidson auch vorstellt. Statt leistungszehrender Ausgleichswellen vertraut der V2 auf eine Gummilagerung. Der Sound ist tief grollend, die beiden Auspuffrohre der XR 1200 sind, anders als bei den Sportster-Modellen, immer aktiv. Stattdessen sorgt eine Klappe in der Airbox für eine gewisse Geräuschdämpfung. Na, man kann sich vorstellen, welche Klappe bei den Kunden-Bikes als erstes verschwindet...

An Druck aus mittleren Drehzahlen mangelt es dem Motor nicht, aber eine Beschleunigung wie bei einem japanischen Big Bike kann man dennoch nicht erwarten. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, es gibt sogar eine Upside-Down-Gabel. Aber die Schräglagenfreiheit ist etwas begrenzt und die Federung nicht 100%ig sportlich. Dazu kommt noch das Leergewicht, das von der Zeitschrift Motorrad mit ca. 270 kg beziffert wird. Die XR 1200 ist eben eine sehr sportliche Sportster, kein echter Konkurrent zu den zahlreichen Streetfightern japanischer und englischer Provenienz.

Etwas unangenehm ist der unter dem Motor verlaufende Auspuffkrümmer. Beim Erreichen der Schräglagengrenze setzt er an zwei Stellen auf, was das ganze Motorrad zum Versetzen bringt. Allerdings muss man schon verdammt sportlich unterwegs sein, um die Schräglagenfreiheit der XR 1200 auszuschöpfen.

Vorteile hat die XR 1200 dennoch. Der Zahnriemen-Antrieb ist fast wartungsfrei und mittlerweile sehr haltbar. Das Design der XR 1200 ist prägnant, es schwingt ein bisschen Dirt-Track-Atmosphäre mit. Weil sie eine Harley-Davidson ist, wird ihr Wiederverkaufswert erwartungsgemäß hoch ausfallen, denn nur wenige werden sich wohl (freiwillig) von ihr trennen. Auch bei der XR 1200 kauft man in erster Linie eine Weltanschauung. Das Motorrad gibt es gratis dazu - in den Farben Orange, Schwarz oder Silber.

(Daten Stand 04/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: harley-davidson.de