Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Harley-Davidson FXDLI Dyna Low Rider 96 - 2006 (Serie)



Motorart V 2/Luft
Hubraum 1584 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/U-Kat/Euro 3
PS - UMin 76 PS (56 kW) - 5450/min
Nm - UMin 123 Nm - 3125/min
Gänge/Antrieb 6/Zahnriemen
Test in Motorrad 21/2006
Gewicht vollgetankt 307 kg (45,0% vorne)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 5,0 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 9,8 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 5,4 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 11,8 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 6,4 s
140 - 180 km/h 14,8 s
Vmax solo (Werk) (190) km/h
100 - 0 km/h 47,2 m
Handlingparcours I 23,3 s/90,2 km/h
Handlingparcours II 34,4 s/43,7 km/h
Kreisbahn 46 m 12,9 s/41,1 km/h
Verbrauch Landstraße 5,1 L/SB
Grundpreis zzgl. NK 16.440 Euro (09/2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 100/90 R 19 - 160/70 R 17 (Dunlop D 401 / K 591).

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 78 PS bei 5400/min, 125 Nm bei 3200/min.

Reichweite der Gänge: 72/104/144/175/(210)/(246) km/h.

Der Twin Cam 88 - Motor ist in Rente gegangen. Abgelöst wird er zum Modelljahr 2007 vom Twin Cam 96. Entsprechend seiner Bezeichnung ist der Hubraum auf 1584 ccm angewachsen. Leistete der Twin Cam 88 je nach Modell zwischen 64 und 73 PS, sind es beim 96er zwischen 71 und 78 PS. Generell kann man sagen, dass in der Praxis bei jedem Modell etwa 10 PS und 15 Nm mehr Drehmoment zur Verfügung stehen. Neue Einspritzdüsen, eine modifizierte Motorsteuerung sowie ein neu konstruierter Kurbeltrieb und Primärantrieb sorgen dafür, dass die Maschine Euro 3 schafft - obwohl sie nur einen U-Kat besitzt. Dabei klingt sie auch noch voller und kräftiger als ihr Vorgänger.

Natürlich ist die Dyna ganz Harley geblieben. Ein schweres Milwaukee-Eisen, das am liebsten langsam geradeaus fährt. Oberhalb von 140 km/h leidet der Geradeauslauf unter dem im Winddruck verkrampfenden Fahrer. Kurven werden durch die Schubkarren-ähnliche Lenkung und die geringe Schräglagenfreiheit gemächlich genommen. Man bummelt mit der Dyna durch die Gegend und schaut sich Land und Leute an. Das ist ihre Bestimmung. Wer rasen will, sollte sich eine R1 kaufen. Die Federung ist geprägt durch die etwas unterdämpft wirkende Showa-Gabel und der hinteren Federung, die harte Federn mit weichen Dämpfern unharmonisch vereint. Der Soziusplatz ist zu kurz und fällt leicht nach hinten ab.

Das neue Sechsganggetriebe namens Cruise Drive (TM) ist leicht zu schalten, die Kupplung erfordert weniger Handkraft als zuvor. Fünfter und sechster Gang sind sehr lang übersetzt, deswegen auch die lauen Durchzugswerte im Test. Bremsen kann die Dyna auch, aber der schmale Vorderreifen blockiert früh. Zwar kann man wegen des hohen Gewichts hinten auch die Hinterradbremse gut mitbenutzen, aber der Bremsweg bleibt lang. ABS gibt es nicht.

Positives gibt es aber auch zu berichten: Die Verarbeitung der Harley-Davidson Dyna ist ausgezeichnet, der Sound sehr prägnant, die Vibrationen halten sich in Grenzen, der Zahnriemen besteht aus reißfestem Kohlefasermaterial. Die Inspektionsintervalle betragen nach wie vor 8.000 km. Und die Maschine ist eine geradezu perverse Orgie in Chrom. Im Zeitalter der Kunststoff - Alu - Titan - Schwarzerkarbon - Monstern eine optische Wohltat. Oder das Gegenteil, je nach Standpunkt.

Link: harley-davidson.de