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Harley-Davidson FXDF Dyna Fat Bob Twin Cam 96 - 2008 (Serie)

Harley-Davidson Fat Bob

Motorart/Kühlung V 2/Luft
Hubraum 1584 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/U-Kat SLS/Euro 3
PS - UMin 78 PS (57 kW) - 5000/min
Nm - UMin 127 Nm - 3500/min
Gänge/Antrieb 6/Zahnriemen
Test in MO 05/2008
Gewicht vollgetankt 320 kg (v/h 46/54)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 5,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 15,0 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo (gemessen) 180 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße 5,9 L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 16.215 Euro (02/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 130/90 B 16 - 180/70 H 16 (H-D Dunlop)

Reichweite der Gänge: 72/104/144/175/(210)/(246) km/h.

Die neue Fat Bob wurde in den USA mit Begeisterung aufgenommen. In Deutschland stieß das Badlander-Design anfangs auf Skepsis. Dennoch ist die Fat Bob weltweit ausverkauft. Es gibt noch ein paar verstreute Exemplare bei einzelnen Händlern. Wer jetzt eine Fat Bob bestellt, muss sich auf lange Lieferzeiten gefasst machen.

Die Fat Bob hat das beste Preis-Leistungs-Verhältnis der luftgekühlten Modelle aus Milwaukee. Die Dyna-Baureihe wiegt mit verhältnismäßig wenig und hat einen gummigelagerten Motor, der keine leistungszehrende Ausgleichswelle wie die Softail- und Touringfamilie besitzt. Die Dynas sind also die schnellsten und fahr-agilsten Modelle mit dem Twin Cam 96 Motor. Dazu sind die Preise etwas niedriger als bei den Softail- und Touring-Modellen.

Die Fat Bob bietet ein paar optische Besonderheiten, die sie von den anderen Dynas hervorhebt. Wichtigster Unterschied ist der fette Vorderreifen. Der 130er verfügt über deutlich mehr Grip als der dünne 100er, der auf die Frontfelge der anderen Dynas aufgezogen wird. Mithin kann sich die Fat Bob zwei Scheibenbremsen statt einer am Vorderrad erlauben, was die Bremswerte dramatisch verbessert. Zusammen mit dem relativ schmalen 180er auf der Hinterachse ist die Fat Bob sehr agil und kurvenfreudig. Auch verwinkelte Landstraßen machen mit diesem Modell Spaß.

Die Sitzposition ist bequem, der hohe Vorbau mit Lenker bietet ein wenig Windschutz (ungefähr so wie ein Tankrucksack). Nur die Sozia hat auf dem nach hinten abfallenden Serien-Brötchen nicht viel Halt. Wer viel zu zweit unterwegs ist, der kauft am besten eine ordentliche Sitzbank aus der reichhaltigen Zubehörpalette.

Der Doppelscheinwerfer vorne gefällt vielen (Deutschen) nicht, aber der lässt sich problemlos gegen den normalen Dyna-Scheinwerfer austauschen. Genauso kann man das Bobtail-Heck gegen das normale Dyna-Heck tauschen. Aber mal im Ernst, wer tut so etwas? Dann sieht die Fat Bob ja im Grunde wieder aus wie eine normale Dyna.

Die Serien-Rückspiegel bei Harleys sind ein Kapitel für sich... ich wollte nicht direkt "Scheiße" schreiben... sie sind klein und zu nah am Lenker. Man sieht nur seine Unterarme darin. Die Spiegel sollte man sofort austauschen.

Die Dual-Shot Auspuffanlage soll an die Läufe einer Schrotflinte erinnern. Dank Euro 3 darf sie aber nicht mehr so laut ballern wie man das vielleicht von einer Harley erwartet. Im oberen Auspuff gibt es eine Klappe, die bis 50 km/h geschlossen bleibt, was den Geräuschpegel im Stadtverkehr erheblich vermindert. Ab 51 km/h öffnet sich die Klappe, und der Sound wird deutlich lauter. Dennoch bleibt der Sound weit von jenem Presslufthammer-Niveau alter Harleys entfernt. Insgesamt finde ich den Sound gut so. Den meisten Passanten geht man mit übermäßigem Geballer sowieso nur auf die Nerven, und man schädigt auf Dauer das eigene Gehör. Wer es lauter (mit TÜV) will, der muss zu Kess-Tech gehen und die Auspuffanlage austauschen.

Bei dieser Gelegenheit: Der Twin Cam 96 Motor, der zum Modelljahr 2007 den Twin Cam 88 ablöste, ist nicht nur ein aufgebohrter 88er. Man vergrößerte nicht nur die Bohrung, sondern verbaute noch neue Einspritzdüsen, eine modifizierte Motorsteuerung sowie einen neu konstruierten Kurbeltrieb und Primärantrieb. Der fünfte und sechste Gang des Cruise Drive (TM) Getriebes sind sehr lang übersetzt. Deswegen ist ein Beschleunigen aus 60 km/h im sechsten Gang, wie im Durchzugstest durchgeführt, im Alltag unrealistisch. Selbst auf der Landstraße bewegt man sich vorwiegend im vierten oder fünften Gang. Der Sechste ist eher auf Autobahn-Touren gefragt. Im Fünften braucht die Fat Bob 11,3 Sekunden von 60 auf 140 km/h.

Mehr Leistung (durch noch mehr Hubraum) gibt es von Harley-Davidson auf Wunsch. Daneben bietet Günther Sohn's Firma "G & R" Tuning-Kits und Big Bore-Umbauten (1690 und 1920 ccm) für den 96er Twin Cam an.

(Daten Stand 02/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: harley-davidson.de