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Ducati Desmosedici RR D16RR Race-Kit - 2010 (Super Bike)

Ducati Desmosedici RR D16RR

Motorart/Kühlung V 4 (90 Grad) / Wasser
Hubraum 989 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung / G-Kat / Euro 3
PS - UMin 188 PS - 13600/min
Nm - UMin 107 Nm - 10600/min
Gänge/Antrieb 6 / Kette
Test in PS 07/2010
Gewicht vollgetankt 198 kg (v/h 52,5/47,5)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h 5,0 s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,4 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
50 - 100 km/h 4,8 s
50 - 150 km/h 9,6 s
100 - 150 km/h 4,8 s
Vmax solo (Werk) (302) km/h
100 - 0 km/h - m
Testverbrauch 100 km 9,9 L/SP
Preis Testmaschine inkl. NK 61.500 Euro (06/2010)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 200/55 ZR 16 (Bridgestone BT 01)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 188 PS bei 13600/min, 107 Nm bei 10600/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Es gibt bei Motorrädern vom Schlage der Desmosedici RR eine Regel: Wer nach ihrem Preis fragt, ist sie einfach nicht wert. Daher wird hier auf das Preis-Leistungs-Verhältnis dieser Maschine nicht eingegangen. Die 1500 Stück starke Auflage ist ohnehin vergriffen.

Die D16RR kommt einer Moto GP Werksmaschine so nah wie überhaupt möglich. Sie basiert auf einem echten Werksrenner, Baujahr 2006. Der V4 hat dasselbe Bohrungs-Hub-Verhältnis wie der Werksrenner (86 mm Bohrung, 42,56 mm Hub), eine handverlesene und leichte Kurbelwelle, Kastenkolben mit Titanpleuel und Titanventilen, ein Kassettengetriebe und viel, viel Karbon. Trotz der Renntechnik ist die D16RR eine komplette Neukonstruktion, die zum Fahren auf öffentlichen Straßen problemlos fähig ist.

"Intelligente" Fahrhilfen gibt es fast keine - lediglich eine Anti-Hopping-Kupplung. ABS, ASR, Drive-by-wire? Fehlanzeige. Die D16RR ist ein pures Sportgerät, keine hochgezüchtete Technik-Primadonna.

Die Zeitschrift PS testete die Maschine mit Racing-Auspuff und -Steuergerät, was die Leistung auf 188 PS anhebt. Erst bei 14200/min setzt in dieser Konfiguration der Drehzahlbegrenzer ein, und der RR-V4-Sound ist im wahrsten Sinne des Wortes unbeschreiblich.
Die offiziellen Leistungdaten mit straßenverkehrskompatiblem Serienauspuff und -steuergerät sind übrigens 181 PS (133 kW) bei 13750/min und 116 Nm bei 10500/min.

Nun mag so mancher Kenner fragen worin die Desmosedici RR besser sein soll als eine BMW S 1000 RR? Die BMW setzte bei einem Prüfstandslauf echte 202 PS frei und sie wartet auf Wunsch mit ABS und ASR (DTC) auf. Allerdings wiegt die BMW auch 10 kg mehr als die Ducati. Und da liegt, zusammen mit der Gesamtabstimmung, der Hase im Pfeffer. Die PS-Tester, die beide Maschinen schon gefahren sind, finden die D16RR noch handlicher und noch stabiler als die S 1000 RR. Die Ducati ist nur bedingt für den Stadtverkehr geeignet, ihr verhältnismäßig niedriges Drehmoment bei Landstraßengeschwindigkeit beeindruckt nicht wirklich. Aber sie wird mit steigendem Tempo immer besser. Sie ist eine absolute Macht auf der Rennstrecke, dafür wurde sie gebaut. Transparenter und fahrbarer gibt sich derzeit kein anderer Supersportler mit Straßenzulassung.

Genau das macht die Ducati Desmosedici D16RR zu einer Legende. Leider können das nur wenige Auserlesene erfahren. Wer sich für diese Maschine begeistern kann, aber mehr auf Landstraßen unterwegs ist, der hat vielleicht auch an der Bimota DB7 Doroneo Interesse.

(Daten Stand 06/2010. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: ducati.de