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Ducati 1098 R Race-Kit - 2008 (Racing)

Ducati 1098 R 2008

Motorart/Kühlung V 2/Wasser
Hubraum 1198 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 176 PS (129,5 kW) - 9750/min
Nm - UMin 134 Nm - 7750/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in Motorrad 18/2008
Gewicht vollgetankt 192 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 4,8 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,9 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 3,9 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 7,0 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,1 s
140 - 180 km/h 3,9 s
Vmax solo gemessen 295 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße - L/SB
Preis Testmotorrad inkl. NK 35.000 Euro (08/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/55 ZR 17 (Pirelli Supercorsa SP)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 183 PS bei 10500/min, 134 Nm bei 9100/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/295 km/h.

Die Ducati 1098 R ist das Homologations-Bike für die Superbike-WM. Früher reichte eine Auflage von 100 Stück für die Homologation, seit 2008 müssen es 1000 Stück sein. Deswegen konnte die 999 R radikaler ausfallen als die 1098 R, auch wenn das die Fans der 1098er-Reihe nicht gerne hören.

Die 1098 R ist nicht so kompakt wie die 999 R, deswegen kann sie nicht mit derselben Handlichkeit aufwarten wie ihr Vorgängermodell. Um ihre unbedingte Zielgenauigkeit beim Einlenken und ihre überragende Stabilität auch in schnellen Rennstrecken-Kurven zu gewährleisten, wurde die 1098 R gnadenlos hart abgestimmt. Der Motor ist auf Leistung bei hohen Drehzahlen ausgelegt, zieht aber dennoch ab 3000/min gut durch. Bei 7000/min gibt es einen Extrakick, abgeriegelt wird bei etwa 9800/min. Der sechste Gang ist auf 295 km/h übersetzt.

Die Testmaschine trat mit Race-Kit an (offene Schalldämpfer und modifiziertes Steuergerät im Heckbürzel). In dieser Konfiguration hat die Ducati 1098 R keine Straßenzulassung. Laut Werk stehen dann 176 PS (statt 170 PS) bei 9750/min zur Verfügung, auf dem Prüfstand waren es sogar 183 PS.

Gleichzeitig tritt mit dem Race-Kit die Traktionskontrolle der Maschine in Aktion. Sie arbeitet nicht mit Zündungsrücknahme, sondern unterbricht in Intervallen die Zündung, wenn das Hinterrad droht, durchzudrehen. Somit wird dem Fahrer ermöglicht, mit einem leichten Powerslide durch die Kurven zu stechen, was die Handlichkeit verbessert. Die Traktionskontrolle kann nicht mit den straßenzugelassenen Katalysatoren eingeschaltet werden, weil die Zündaussetzer die Kats verbrennen würden.

Mithin liegt die Stärke der 1098 R ganz deutlich auf Stabilität und Zielgenauigkeit bei schmerzhafter Reduzierung des Fahrkomforts. Im öffentlichen Straßenverkehr ist man mit den normalen 1098er-Modellen deutlich besser unterwegs, nicht zuletzt wegen ihrer weicheren Federung und ihrer besseren Laufkultur bei niedrigen Drehzahlen.

Im langsamen Stadtverkehr macht sich übrigens der Underseat-Auspuff durch extreme Hitzeentwicklung negativ bemerkbar. Zusammen mit der heißen Abluft des Motors, die durch die Verkleidung direkt auf die Fahrerbeine geleitet wird, kann dies bei sommerlichen Temperaturen zu unerträglichen Hitzestaus führen. Aber damit haben auch die normalen 1098er zu kämpfen, und bei den 999/996/916 war es nicht anders.

(Daten Stand 08/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: ducati.de