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Ducati 1098 R - 2008 (Serie)

Ducati 1098 R 2008

Motorart/Kühlung V 2/Wasser
Hubraum 1198 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 170 PS (125 kW) - 9750/min
Nm - UMin 134 Nm - 7750/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in Motorrad 12/2008
Gewicht vollgetankt 192 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,2 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 4,8 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,9 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 3,9 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 7,7 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,8 s
140 - 180 km/h 4,6 s
Vmax solo (Werk) (290) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße/130 km/h -/- L/SB
Preis Testmotorrad inkl. NK 35.000 Euro (05/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Bridgestone BT 016)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 172 PS bei 9800/min, 127 Nm bei 9200/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Die Ducati 1098 R ist ein reinrassiges Racingbike. Punkt. Vertreter der Vierzylinder-Fraktion mögen argumentieren, sich beschweren, Ducati verwünschen - aber konsequenter ist kein straßenzugelassenes Serien-Bike auf die Rennstrecke zugeschnitten. Bis auf die Desmosedici, die bekanntlich auch von Ducati kommt.

Um gleich mit ein paar Mythen über die 1098 R aufzuräumen: In der straßenzugelassenen Version, mit Serien-Steuergerät und Serien-Auspuff leistet die Maschine nicht 180, sondern "nur" 170 PS.
Zudem hat auch die straßenzugelassene Variante keine Traktionskontrolle. Das DTC (Ducati Traction Control) genannte System wird erst aktiv, wenn das Renn-Steuergerät und die Renn-Auspufftöpfe montiert werden.

Wie schnell ist nun die 1098 R? In der Beschleunigung nicht so, da war eine gleichzeitig getestete Honda Fireblade SC59 mit derselben Bereifung schneller. Auch im Durchzug schlug die kurz übersetzte Honda die Ducati. Doch auf der Rennstrecke zählen noch andere Werte. Die Ducati 1098 R ist brechhart abgestimmt und auch bei extremer Fahrweise 100% stabil.

Mithin triumphierte sie beim "PS Supersport Open" (PS 05/2008) mit einer Top-Rundenzeit auf der Dunlop-Teststrecke von Montpellier. Alle teilnehmenden Maschinen hatten Dunlop GP Racer Slick montiert und wurden von Arne Tode pilotiert. Rundenzeit der Ducati 1098 R im Renntrimm (183 gemessene PS): 1.26,04 min. Zweitplazierte: Honda Fireblade SC59 mit 1.26,28 min.

Das klingt nicht so überragend. Tja, bei der Ducati war DTC ausgefallen... mithin musste ohne Traktionskontrolle gefahren werden. Und grundsätzlich kommen bei ähnlichem Leistungsgewicht und gleicher Bereifung eben ähnliche Rundenzeiten zustande.

Mithin vereinbarte die Zeitschrift Motorrad einen zweiten Ortstermin auf der Rennstrecke an. 1098 R gegen Fireblade. Ort: Nürburgring Nordschleife.
Dort zeigte sich jedoch schnell, dass beide Maschinen für die Ring-Topografie eher übermotorisiert sind. Weder Fireblade noch 1098 R konnten einen Vorteil an irgendeinem Streckenabschnitt verbuchen. Die Duc erfordert viel Leidensbereitschaft vom Fahrer, denn jede Bodenwelle schlägt gnadenlos bis in den Sattel durch. Dafür ist die Rückmeldung der Duc 100%ig, während das weichere Fahrwerk der Honda etwas mehr Bewegung im Gebälk zulässt.

Am Ende ist es mal wieder Geschmackssache. Preis-Leistungs-Spezialisten und Fireblade-Fans werden mit der SC 59 glücklich, während Ducati 1098 R Kunden es so bekommen, wie sie es wollen: Hart, teuer und faszinierend.

(Daten Stand 05/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: ducati.de