| Motorart/Kühlung | V 2/Wasser |
| Hubraum | 1099 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/G-Kat/Euro 3 |
| PS - UMin | 162 PS (119,3 kW) - 9750/min |
| Nm - UMin | 123 Nm - 8000/min |
| Gänge/Antrieb | 6/Kette |
| Test in PS 08/2007 | |
| Gewicht vollgetankt | 201 kg (v/h 49,3/50,7) |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,1 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 5,1 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 8,1 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | - s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | - s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | - s |
| 140 - 180 km/h | - s |
| Vmax solo | (285) km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Rennstrecke | 11,4 L/SB |
| Preis Testmotorrad zzgl. NK | 17.195 Euro (2007) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/55 ZR 17 (Bridgestone BT 002) Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 157 PS bei 9700/min, 121 Nm bei 7800/min. Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Durchzug im letzten Gang: 50-100 km/h in 5,5 s - 100-150 km/h in 5,8 s. Rundenzeit auf dem Sachsenring (mit Rico Penzkofer am Lenker): 1.34,14 min. Der V2 der 1098 ist das beste Triebwerk, das Ducati je hergestellt hat. Schon bei 2500/min fängt er an zu leben, ab 5000/min geht die Post ab, und die Kraft hält bis 10500/min an, wo der Drehzahlbegrenzer eingreift. Der Motor, die Ergonomie und die Bremse sind absolut rennstreckentauglich. Das Fahrwerk bedingt. Das Federbein ist angenehm straff, die Gabel dagegen zu weich gedämpft, was ein wenig Unruhe beim Anbremsen von engen Kurven mit sich bringt. Zudem gebärdet sich das Getriebe beim schnellen Schalten etwas hakelig. Der Rennstreckentest wurde mit (exzellenten) Bridgestone BT 002 gefahren. Serienmäßig wird die Ducati 1098 mit (sehr guten) Pirelli Dragon Supercorsa Pro ausgeliefert. Die normale 1098 hat im Gegensatz zur 1098 S keine titannitrid-beschichtete Öhlins-Gabel, sondern eine etwas weicher abgestimmte kohlenstoff-beschichtete Showa-Gabel. Auch das sehr hart abgestimmte Öhlins-Federbein muss einem weicheren Exemplar von Showa weichen. Dazu muss die 1098 Biposto auf die Schmiederäder der S verzichten, und ihr kohlenstoff-beschichteter Lenkungsdämpfer ist nicht einstellbar. Dann wären da noch die Auspuffhüllen aus Edelstahl statt aus noblem Titan. Dass die 1098 Biposto auch keinen serienmäßigen Rundenzeiten-Computer hat, lässt sich noch am leichtesten verschmerzen. Durch die insgesamt weicher abgestimmte Federung wirkt die 1098 Biposto besonders auf Landstraßen harmonischer als die 1098 S. Sie ist enorm handlich und wohl die beste und schnellste Sport-Ducati, die jemals hergestellt wurde. Fahrwerkseinstellung im Test: - Heck mit Schubstange um 5 mm angehoben. - Gabel: Vorspannung Standard. Zugstufe 6 Klicks offen, Druckstufe 1/2 Umdrehung offen. - Federbein: Vorspannung Standard. Zugstufe Standard. Druckstufe komplett offen. (Daten Stand 07/2007. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: ducati.de |