Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder

Honda CX 500 - 1981 (Serie)



Motorart V 2/Wasser
Hubraum 497 ccm
Gemischaufbereitung Vergaser
PS - UMin 50 PS (37 kW) - 9000/Min
Nm - UMin 42 Nm - 7000/Min
Gänge/Antrieb 6/Kardan
Test in Motorrad 26/1981
Gewicht vollgetankt 221 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 6,8 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 17,3 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo 174 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch 5,8 - 7,3 L/NB
Grundpreis 5.620 DM (1978)

Bemerkungen:
Bereifung: 3.25 S 19 - 4.00 S 18.

Güllepumpe. Es gibt wenige Moppeds, bei denen sofort jeder bei der Nennung eines Codenamens sofort weiß, worum es geht. Der Begriff stammt aus dem Werner-Comic Nr.4 (Werner - Eiskalt) und setzte sich in der Szene blitzschnell durch. Eigentlich ist damit nur die CX 500 I genannt, die von 1978 bis 1981 gebaut wurde und deren Design damals für heftige Diskussionen sorgte.

Als sie Ende 1977 vorgestellt wurde, stieß sie bei ''ernsthaften'' Fahrern auf einstimmige Ablehnung. Der verkleidete Scheinwerfer, der etwas merkwürdig seitlich herausstehende V2 und die klobige Gestaltung von Tank und Sitzbank wirkten nicht sehr dynamisch. Dazu hatte die CX 500 auch noch einen Kardanantrieb, der vom Image her knapp oberhalb eines Roller-Zahnradantriebs eingeordnet wird. Zudem hatte sie einen verwindungsfreudigen Rahmen und ein recht weiches Fahrwerk.

Doch der Motor der CX 500 überzeugte, nach anfänglichen Problemen mit der Wasserpumpe, durch hohe Zuverlässigkeit, Standfestigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Für damalige Verhältnisse lag der Öl- und Spritverbrauch sehr niedrig. Zudem konnte die Leistung wegen des etwas verzögert ansprechenden Kardans weicher einsetzen. Über die Wartungsfreundlichkeit eines solchen Antriebs muss man wohl nicht mehr viel Worte verlieren. Somit verkaufte sich die 'hässliche' CX 500 erstaunlich gut, von 1978 bis 1981 wurden fast 25.000 Exemplare abgesetzt, alle Varianten der CX 500 zusammen (CX 500/E/C/Turbo, GL 500 Silver Wing) verkauften sich von 1978 bis 1983 48.310 Mal.

1982 dann wurde die Honda CX 500 optisch grundlegend umgestaltet und dazu mit stärkerem Rahmen, Steuerkettenspanner und einem Pro-Link-Zentralfederbein ausgestattet. Doch der Erfolg dieses modernisierten Modells (Typ E) blieb aus. Vom Nachfolger CX 650 (1983 bis 1987) ließen sich sogar nur insgesamt 1.446 Exemplare absetzen (CX 650 E/C/Turbo, GL 650 Silver Wing).

Link: cx500-online.de