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BMW S 1000 RR ABS DTC - MTR 02/2010 (Super Bike)

BMW S 1000 RR ABS DTC

Motorart/Kühlung R 4 / Wasser
Hubraum 999 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung / G-Kat / Euro 3
PS - UMin 193 PS (142 kW) - 13000/min
Nm - UMin 112 Nm - 9750/min
Gänge/Antrieb 6 / Kette
Test in Motorrad 02/2010
Leergewicht vollgetankt 208 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,1 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 4,5 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 7,0 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 3,4 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 6,7 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,3 s
140 - 180 km/h 3,3 s
Vmax (Werk) (299) km/h
100 - 0 km/h (ABS) 41,5 m
Handlingparcours I 19,3 s - 120,9 km/h
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße / 130 km/h 6,0/6,1 L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 17.555 Euro (01/2010)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/50 ZR 17 (Metzeler Racetec K3 Interact)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung):
Race-Modus - 202 PS bei 13200/min, 116 Nm bei 10700/min
Rain-Modus - 156 PS bei 12900/min, 93 Nm bei 7300/min

Reichweite der Gänge (theoretisch): 143/181/219/252/278/(300) km/h

Die Tester von Motorrad und PS sowie alle europäischen Jornalisten sind der Meinung, dass das erste Vierzylinder-Superbike von BMW ein sportlicher Volltreffer ist. Das ABS (kostet zusammen mit DTC 1.220 Euro Aufpreis) greift auch in Schräglage ein. Genauso wie das DTC (Tranktionskontrolle) regelt es dynamisch je nach eingestelltem Fahr-Modus.

Vier Modi stehen zur Verfügung: Rain, Sport, Race und Slick. Der Slick-Modus erlaubt auch "grenzenlose" Stoppies, wenn es sein muss, bis zum Überschlag. Man sollte diese Fahrhilfen aber nicht überbewerten. Die BMW ist ein (gemessen) über 200 PS starkes Superbike, das sollte man nur einem geübten Fahrer in die Hände geben. Man kann mit einer solchen Bodenrakete ganz schnell die physikalischen (Haftungs)Grenzen überschreiten, und dann helfen einem ABS und DTC auch nicht mehr. Beides lässt sich übrigens auch abschalten, wenn man so will.

Der Motor ist, rennstreckengerecht, auf Hochleistung getrimmt. Bis 6000/min gibt sich der Motor relativ unspektakulär, um darüber umso kräftiger aufzuspielen. Wer die BMW tatsächlich einmal bis zur Drehzahlgrenze von 14000/min ausdreht, der sollte besser Nerven wie Drahtseile haben. Der Schaltautomat (360 Euro) muss nicht unbedingt sein, jedenfalls beschleunigten die Tester mit und ohne dessen Einsatz gleich schnell.

Beim konsequenten Brennen auf der Rennstrecke sind die Fahrhilfen auch bei engagierter Fahrweise nicht im Weg. Alleine die Gabel ist für rennmäßig hartes Anbremsen etwas weich abgestimmt. Mit 41,5 m aus 100 km/h ist der Bremsweg relativ lang - eine Suzuki GSX-R 1000 wurde mit einem Profifahrer bei gleichen Bedingungen mit 38,3 m gemessen. Das ABS nimmt hier sehr viel Rücksicht auf das aufsteigende Heck (außer im Slick-Modus) - bei leichten und kurzen Motorrädern die eigentliche Schwachstelle beim Bremsen.

Natürlich wird jetzt schon viel über die neue Wunder-BMW gemäkelt. Dem einen ist sie zu teuer, dem anderen zu schnell, noch andere stören sich an der asymmetrischen Front... dazu kann man nur sagen: Leute, es herrscht kein Kaufzwang in Deutschland. Ihr müsst keine S 1000 RR kaufen, wenn Ihr nicht wollt.

Wer sich grundsätzlich an den Fahrhilfen stört, der kann die S 1000 RR auch ohne sie haben (ab 15.500 Euro zzgl. NK). ABS alleine kostet 915 Euro zusätzlich, ABS plus DTC 1.220 Euro, Schaltautomat 360 Euro und eine rot-weiß-blaue Lackierung 475 Euro. Heizgriffe gibt es für die BMW S 1000 RR aber nicht.

Fahrwerks-Setup Landstraße:
- Gabel: Zugstufe "S", Druckstufe "S", Vorspannung 5 Ringe sichtbar.
- Federbein: Zugstufe "S", Druckstufe Highspeed 5, Druckstufe Lowspeed 4, Vorspannung 7,2 mm offen.
- Luftdruck v/h: 2,3/2,5 bar.

(Daten Stand 01/2010. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: bmw-motorrad.de