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BMW R 1200 RT dohc ABS - Tourentest 2010 (Tourer)
| Motorart/Kühlung | B 2 / Wasser |
| Hubraum | 1170 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung / G-Kat / Euro 3 |
| PS - UMin | 110 PS (81 kW) - 7750/min |
| Nm - UMin | 120 Nm - 6000/min |
| Gänge/Antrieb | 6 / Kette |
| Test in Motorrad 19/2010 | |
| Leergewicht vollgetankt | 282 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,9 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 6,1 s |
| 0 - 150 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | 15,3 s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Durchzug letzter Gang | |
| 60 - 100 km/h | 4,8 s |
| 60 - 120 km/h | - s |
| 60 - 140 km/h | 9,7 s |
| 60 - 160 km/h | - s |
| 100 - 140 km/h | 4,9 s |
| 140 - 180 km/h | 6,8 s |
| Vmax (Werk) | (223) km/h |
| 100 - 0 km/h | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | 4,9 L/SP |
| Preis Testmaschine zzgl. NK | 18.090 Euro (08/2010) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Metzeler Roadtec Z6 Interact, hinten "C") Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 108 PS bei 7600/min, 113 Nm bei 6100/min Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h. Zuladung effektiv 213 kg. Tankinhalt 25 Liter. Die Testmaschine hatte das Safety-Paket (ASC, RDC) für 420 Euro sowie das Touring-Paket (ESA, Auspuffanlage verchromt, Heizgriffe, Sitzheizung, Tempomat, Bordcomputer, 2. Steckdose) für 1.470 Euro an Bord. Man muss es neidlos anerkennen, die BMW R 1200 RT ist der beste Allrounder überhaupt. BMW verkauft sie als Tourer, doch sie kann noch einiges mehr. Auch auf gewundenen Straßen ist sie erstaunlich handlich, und Feldwege kann mit ihr problemlos befahren. Die Sitze für Fahrer und Sozia sind ergonomisch vorbildlich, der Windschutz ist fast makellos, das Licht hervorragend. Das elektronisch einstellbare Fahrwerk gibt sich komfortabel, aber trotzdem straff. Wer schon eine R 1200 RT besitzt, braucht kein Update auf die neueste Version in Betracht zu ziehen. Der dohc-Boxer wirkt erst bei hohen Drehzahlen etwas lebendiger. Beim Touren erscheint das nebensächlich. Der neue Motor riegelt bei ca. 8200/min ab, in der Praxis schaltet man aber in der Regel spätestens bei 6000/min hoch. Zwar ist der Drehmomentverlauf des Boxers etwas wellig, aber die RT ist flotter unterwegs als die meisten Außenstehenden ihr zutrauen. Das aktuelle BMW-ABS ist mittlerweile standsicher und regelt ausgezeichnet. Dank Teilintegral-System kann man die Hinterradbremse in engen Kurven und beim Wenden effektiv nutzen. Ausfälle soll es mit dem neuen System auch nicht mehr geben. Die beiden Seitenkoffer der R 1200 RT lassen sich gut bedienen und fassen je 32 Liter. Leider hat BMW den Tank so gestaltet, dass sich nur BMW-Tankrucksäcke sicher darauf befestigen lassen (Ausnahme: Touratech Streetline NewStyle Flat, der passt auch). Für 495 Euro Aufpreis gibt es ein Topcase mit 49 Litern Stauraum. Die Sitzhöhe lässt sich elektrisch in zwei Höhen (830 und 850 mm) verstellen. Auch das Windschild funktioniert elektrisch, es kann in der Höhe um 14 cm variiert werden. Ein echtes Glanzlicht ist die Reichweite der BMW. Dank eines Tankvolumens von 25 Litern kann man bei einem Testverbrauch von unter 5 Litern über 500 km am Stück fahren. Die Serviceintervalle sind zudem mit 10.000 km erfreulich lang ausgefallen. Über den guten Wiederverkaufswert einer BMW müssen wir wohl nicht extra sprechen. Insgesamt können Boxerfans bedenkenlos zugreifen, sie werden ihren Kauf nicht bereuen. (Daten Stand 08/2010. Alle Angaben ohne Gewähr.) Link: bmw-motorrad.de |