Das einszweidrei Auto-Quartett - Motorräder
BMW K1 - Test 1989 (Serie)
| Motorart | R 4 |
| Hubraum | 987 ccm |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung/U-Kat |
| PS - UMin | 100 PS - 7500/Min |
| Nm - UMin | 100 Nm - 6750/Min |
| Gänge/Antrieb | 5/Kardan |
| Test erwähnt in Motorrad 14/2003 | |
| Gewicht vollgetankt | 259 kg |
| 0 - 70 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 3,9 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax solo | 235 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | - m |
| 100 - 0 km/h (warm) | - m |
| Handlingparcours I | - |
| Handlingparcours II | - |
| Kreisbahn | - |
| Verbrauch Landstraße | - L/NB |
| Grundpreis | 20.600 DM (1989) |
| Bemerkungen: Bereifung: 120/70 VR 17 - 160/60 VR 18. Mit der K1 präsentierte BMW auf der IFMA 1989 BMW einen echten Technik-Knaller. Die K1 hatte 100 PS (als erste BMW), ABS, Motronik, 16 Ventile, Katalysator, Vierkolbensättel, Einarmschwinge - und eine Megaverkleidung, die schon fast an eine Auto-Karosserie erinnert. Fahrtechnisch erwies sich die K1 den herkömmlichen Boxer-BMWs um Welten überlegen. So wurde das erste Produktionsjahr auch sofort nach Erscheinen verkauft. Doch das sehr ungewöhnliche Styling gefiel den meisten Motorradfahrern nicht und deswegen wurden K1-Fahrer auf Treffen oft verhöhnt. Besonders unelegant wirken die übertriebene Verkleidung des Vorderrads und das fette Kantenheck mit den beiden Handschfächern an den Seiten. 6750 Stück wurden von der K1 bis 1993 gebaut, 2050 davon in Deutschland zugelassen. Link: bmw-motorrad.de |