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BMW HP2 Sport ABS - 2008 (Serie)

BMW HP2 Sport ABS 2008

Motorart/Kühlung B 2/Luft-Öl
Hubraum 1170 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat SLS/Euro 3
PS - UMin 133 PS (97,8 kW) - 8750/min
Nm - UMin 115 Nm - 6000/min
Gänge/Antrieb 6/Kardan
Top Test in Motorrad 09/2008
Gewicht vollgetankt 206 kg (v/h 52/48)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,1 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 5,0 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 9,3 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 3,8 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 7,7 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 3,9 s
140 - 180 km/h 4,9 s
Vmax solo (260) km/h
100 - 0 km/h 39,4 m
Handlingparcours I 20,2 s/108,4 km/h
Handlingparcours II -
Kreisbahn 46 m -
Verbrauch Landstraße / 130 km/h 5,3/6,2 L/SP
Preis Testmotorrad zzgl. NK 22.515 Euro (04/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 190/55 ZR 17 (Metzeler Racetec K3)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 133 PS bei 8700/min, 118 Nm bei 7100/min.

Reichweite der Gänge: 107/143/180/219/248/(275) km/h.

Es gibt viele Motorradfahrer, die der neuen BMW HP2 Sport einen Misserfolg am Markt prophezeien. Diese Leute kennen offensichtlich nicht die Geschichte des Motorrads - denn die HP2 Sport führt lediglich das weiter, was 1973 mit der Vorstellung der BMW R 90/S begonnen wurde. Die BMW HP2 Sport ist wie die R 90/S ein Sportmotorrad für die etablierte, bürgerliche Oberschicht. Ein Motorrad, das gleichzeitig sportlich und schick ist. Ein Sportmotorrad, das sich auch ein etablierter Zahnarzt oder ein erfolgreicher Börsenmakler in seiner Garage neben einem Lamborghini Gallardo oder einer S-Klasse vorstellen kann.

Dazu kommen etliche Kunden, die grundsätzlich auf BMW-Boxer abfahren, und die sich schon immer einen echten Boxer-Supersportler gewünscht haben. Jetzt ist er da, und er ist gut. Gut - gemessen an BMW-Boxer-Standards.

Die HP2 Sport bietet für ihr Genre eine ungekannte Agilität, Härte und Sportlichkeit. Allerdings kann sie weder leistungs- noch fahrwerksseitig 100%ig mit der japanischen Vierzylinder-Konkurrenz mithalten. Beim Motorrad Top Test musste sie sich im Vergleich im schnellen Slalom einer Suzuki GSX-R 1000 geschlagen geben (BWM: 20,2 s/108,4 km/h - Suzuki: 19,4 s/115,0 km/h). In der Beschleuniung kann die HP2 Sport den Top-Japanern nicht folgen. Die Durchzugswerte sind gut, aber nicht rekordverdächtig.

Im "Supersport Open" der Zeitschrift PS dann das Fiasko: Auf der Dunlop-Rennstrecke von Montpellier unterlag sie allen sportlichen Neuvorstellungen 2008 - darunter eine Suzuki GSX-R 600 K8 mit 119 gemessenen PS. Alle Vergleichsmotorräder wurden von Armin Tode (ex-IDM-Supersport-Meister) auf Einheitsreifen (Dunlop GP-Race Slick) gefahren. Rundenzeit der BMW HP2 Sport ABS: 1.29,33 min. Rundenzeit der Suzuki GSX-R 600 K8: 1.28,33 min. Das wirkt schon ein bisschen peinlich, wenn ein halb so teures Motorrad deutlich schneller ist...

Dennoch hat die HP2 Sport ihre Daseinsberechtigung. Sie ist sehr gut verarbeitet, für sich gesehen sehr handlich, fahrsicher und schnell - und sie hat als einziges Sportmotorrad ein ABS im Programm. Wer ein Sportmotorrad mit ABS will (das bei der HP2 Sport 915 Euro extra kostet), der muss HP2 kaufen. So einfach ist das. Allerdings ist das Fahrverhalten mit der Telelever-Gabel etwas gewöhnungsbedürftig, denn das "Gefühl" fürs Vorderrad will sich nicht so einstellen wie bei japanischen Supersportlern. Zudem steigt das Heck beim Bremsen deutlich, so dass (mit oder ohne ABS) keine Rekordwerte beim Bremsen möglich sind. Dafür funktioniert der fast wartungsfreie Kardanantrieb hervorragend und weitgehend spielfrei. Die HP2 hat übrigens keinen Soziussitz.

Fahrwerkseinstellung:

Landstraße:
- Gabel: Zugstufe 6 Klicks offen, Druckstufe low 14 Klicks offen, Vorspannung 13 Umdrehungen offen.
- Federbein: Zugstufe 18 Klicks offen, Druckstufe low 14 Klicks offen, Vorspannung 12 Umdrehungen offen.
- Luftdruck: Vorne 2,2 bar, hinten 2,5 bar.

Rennstrecke (mit Semislicks):
- Gabel: Zugstufe 6 Klicks offen, Druckstufe low 12 Klicks offen, Vorspannung Standard.
- Federbein: Zugstufe 20 Klicks offen, Druckstufe low 6 Klicks offen, Vorspannung Standard. Federbeinlänge um 2 Gewindegänge angehoben.

(Daten Stand 04/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: bmw-motorrad.de