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Loncin-BMW G 650 XCountry ABS (China-Motor) - 2008 (Serie)

Loncin-BMW G 650 Xcountry
Motorart/Kühlung 1-Zyl. 4-Takt/Wasser
Hubraum 652 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 53 PS (39 kW) - 7000/min
Nm - UMin 60 Nm - 5250/min
Gänge/Antrieb 5/Kette
Test in MO Testbuch 2008
Gewicht vollgetankt 167 kg (v/h 46,7/53,3)
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 5,5 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h - s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h - s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 11,9 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h - s
140 - 180 km/h - s
Vmax solo (gemessen) 178 km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Testverbrauch 4,5 L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 7.610 Euro (02/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 100/90 S 19 - 130/80 S 17

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 50 PS bei 7400/min, 58 Nm bei 5300/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/- km/h.

Die BMW G 650 Xcountry ist das erste BMW-Motorrad der Geschichte, dessen Motor in China hergestellt wird. Die Konstruktion stammt aus Deutschland, allerdings hat BMW sich aus Kostengründen dazu entschlossen, den Motor bei Loncin - dem größten chinesischen Motorradhersteller - bauen zu lassen.

Ok, zunächst ist das zunächst einmal ökologisch bedenklich. Der Motor muss nach der Montage erst um die halbe Welt geschifft werden, bevor er in Deutschland in die Xcountry eingebaut wird. Da ein chinesischer Arbeiter ca. 80 - 90 Euro im Monat verdient (!) nutzt BMW zudem anscheinend die wirtschaftliche Zwangslage der Menschen in China aus.

Warum so harte Kritik? Weil der Preis von 7.610 Euro ohne Nebenkosten (inkl. ABS für 710 Euro) einfach viel zu hoch für ein 50 PS-Nakedbike ist. Angesichts der Tatsache, dass die Loncin-BMW Xcountry ein halbes chinesisches Motorrad ist, halte ich einen Preis von 4.000 Euro für weitaus relastischer. Ob das Bike später auf dem Gebrauchtmarkt noch zu einem akzeptablen Preis loszuschlagen ist, wage ich zu bezweifeln.

Die China-BMW Xcountry hat für BMW auch strategische Bedeutung. In China waren bislang Zweiräder mit über 350 ccm Hubraum verboten. Das Verbot scheint weggefallen zu sein. Nun verlangen die Chinesen selbst Motorräder mit mehr als 350 ccm. Gleichzeitig legt man dort Wert auf sehr einfache Bauweise, Leichtigkeit und vernünftige Leistung. Rund 50 PS reichen den meisten Chinesen (und anderen Südost-Asiaten) für die tägliche Fortbewegung. Also ist die Loncin-BMW G 650 Xcountry eher für den chinesischen als den deutschen Markt von Bedeutung.

Wie fährt sich die China-BMW denn? - Sie fährt sich überraschend gut.

Der Motor von Loncin erreichte zwar auf dem Leistungs-Prüfstand nicht ganz die versprochenen 53 PS, aber wegen des sehr geringen Gewichts der Xcountry ist man damit dennoch richtig flott unterwegs. Die Xcountry ist kurvenneutral, mit gutem Geradeauslauf gesegnet, federt sensibel und hat eine große Schräglagenfreiheit. Der Sitzkomfort passt kleinen wie großen Fahrern, auch eine Sozia hält es längere Zeit hinten drauf aus.

Die Bremsen sind mit einer Scheibe vorne sehr defensiv ausgelegt, das ABS lässt sich abschalten. Beim Modell 2008 lassen sich Brems- und Kupplungshebel verstellen, der Verbrauch bleibt bei verhaltener Fahrweise unter 4 Liter. Erstinspektion ist bei 1.000 km, danach alle 10.000 km oder einmal jährlich.

Soweit, so gut. Doch für den Kaufpreis einer Loncin-BMW G 650 Xcountry ABS bekommt man auch eine Kawasaki ER-6n ABS. Oder eine Kawasaki Versys 650 ABS. Oder eine Triumph Street Triple mit 106 PS... wer sich angesichts dessen eine Xcountry kauft, muss schon sehr von deren Konzept überzeugt sein. Wie gesagt, sie ist gut, aber überteuert. Außerdem versaut der China-Motor BMWs Ruf, wenn man sich die wütenden Proteste der BMW-Fahrer in Fachzeitschriften und im Internet anschaut. Aber schneller Profit scheint im Moment bei BMW mehr zu zählen als Tradition.

P.S.: Auch die anderen G 650 X-Modelle haben ab 2008 den Loncin-Motor. Die F 650 GS hingegen wird nun von einem 800 ccm Reihenzweier von Rotax aus Österreich angetrieben (wie auch die F 800 GS).

(Daten Stand 02/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: bmw-motorrad.de