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Aprilia RSV 1000 R Factory - 2008 (Serie)

Aprilia RSV 1000 R Factory Mille 2008

Motorart/Kühlung V 2/Wasser
Hubraum 998 ccm
Gemischaufbereitung Einspritzung/G-Kat/Euro 3
PS - UMin 143 PS (105 kW) - 10000/min
Nm - UMin 103 Nm - 8000/min
Gänge/Antrieb 6/Kette
Test in Motorrad 10/2008
Gewicht vollgetankt 209 kg
0 - 70 km/h - s
0 - 100 km/h 3,3 s
0 - 120 km/h - s
0 - 140 km/h 5,2 s
0 - 150 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h 9,3 s
1 km, stehender Start - s
Durchzug letzter Gang
60 - 100 km/h 4,6 s
60 - 120 km/h - s
60 - 140 km/h 9,0 s
60 - 160 km/h - s
100 - 140 km/h 4,4 s
140 - 180 km/h 4,9 s
Vmax solo (Werk) (293) km/h
100 - 0 km/h - m
Handlingparcours I -
Handlingparcours II -
Kreisbahn -
Verbrauch Landstraße 5,5 L/SB
Preis Testmotorrad zzgl. NK 15.799 Euro (04/2008)

Bemerkungen:
Bereifung: 120/70 ZR 17 - 180/55 ZR 17 (Pirelli Supercorsa Pro)

Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand (vergleichbar mit einer genormten Serienmessung): 139 PS bei 10000/min, 103 Nm bei 8200/min.

Reichweite der Gänge: -/-/-/-/-/293 km/h.

2008 geht die derzeitige RSV Mille in ihr letztes Produktionsjahr. 2009 soll es eine Nachfolgerin geben. Die RSV 1000 R Factory besitzt edle Fahrwerkskomponenten von Öhlins.

Wer Aprilia RSV meint, meint Racing. Die Sitzposition ist Dank eines langen Tanks, tief angebrachten Lenkerenden und sehr hohen Fußrasten alles andere als entspannt. Dafür glänzt die RSV mit einem ausgezeichneten Windschutz. Die Sozia dagegen hält es nur auf Kurzstrecken hinten aus.

Leider ist der 60 Grad-V2 von Rotax seit Jahren nicht mehr modellgepflegt worden, was die RSV Mille in Puncto Leistung mittlerweile deutlich hinter Konkurrenten wie die Ducati 1098 (162 PS) und KTM 1190 RC8 (mit modernerem Rotax-Aggregat und 155 PS) zurückfallen lässt. Dazu ist das Getriebe recht lang übersetzt, weswegen die Durchzugswerte nicht direkt überragend ausfallen.

Dennoch ist die Aprilia RSV 1000 R gerade unter Hobby-Racern ein beliebtes Rennstreckenmotorrad. Das liegt an der Leistungsentfaltung des in Österreich gebauten V2. Schon bei 2000/min ist das Aggregat fahrbar, entwickelt dann ab knapp 4000/min Schub und dreht total gleichmäßig Richtung 10800/min, wo der Drehzahlbegrenzer einsetzt. Die jederzeit berechenbare Leistung ist unkomplizierter zu handhaben als die unvermittelte Kraftexplosion, die einen auf einer Ducati 1098 ab 5000/min überfällt. Dazu sorgt die lange Übersetzung dafür, dass man in schwierigen Situationen den jeweiligen Gang länger eingespannt lassen kann als bei anderen V2. Zudem halten zwei Ausgleichswellen die gröbsten Vibrationen vom Fahrer fern.

Und dann wäre da noch das Fahrwerk. Besser kann man es wohl nicht machen. Einlenkverhalten, Stabilität, Rückmeldung, Schräglagenfreiheit - alles Top. Die Öhlins-Federelemente sind natürlich sensibel, aber sehr straff ausgelegt. Auch mit Sozia auf dem Rücksitz kann man recht sorglos auf Landstraßen aufspielen. Im städtischen Umfeld stört der lange erste Gang etwas. Mit 5,5 Litern auf der Landstraße geht der Verbrauch der RSV in Ordnung.

Die Brembo-Bremsen mit Vierfachkolben und zwei 320 mm-Scheiben vorne haben jede Situation auf und abseits der Rennstrecke fest und unnachgiebig im Griff. Dazu gibt es eine Kupplung mit Schiebelast-Automatik, die wie eine Anti-Hopping-Kupplung ein Stempeln des Hinterrades beim Herunterschalten verhindert.

Großartig sind die Garantiebedingungen - 4 Jahre Garantie sucht man bei anderen Herstellern vergebens. Alle 7.500 km ist eine Inspektion angesagt, die Ersatzteillage bei Aprilia manchmal etwas schwierig.

Die Modellbezeichnung Mille wurde übrigens vor Jahren fallengelassen und gegen die international besser verständliche Zahl 1000 ersetzt. Nach dem eindrucksvollen Auftritt einer Aprilia RSV 1000 R als Hauptdarstellerin im Biker-Roadmovie "Torque - Hart am Limit" zeigten vor allem die Amerikaner ein hohes Interesse an der RSV 1000 R (Factory), und die Amis konnten mit dem Begriff "Mille" leider nichts anfangen.

(Daten Stand 04/2008. Alle Angaben ohne Gewähr.)

Link: aprilia.de