Das einszweidrei Auto-Quartett
Suzuki Twin Hybrid - 2005 (Serie)
| Motorart | R 3 |
| Hubraum | 658 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 44 PS (32 kW) - 5500/Min |
| Nm - UMin | 57 Nm - 3500/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor/Front |
| Gänge/Schaltung | 4/Automatik |
| Test in ams 05/2005 | |
| Gewicht | 730 kg |
| 0 - 80 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 32,4 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 120 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | - m |
| 100 - 0 km/h (warm) | - m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest | - km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | -/-/6,2 L/SB |
| Grundpreis | - Euro (03/2005) |
| Testwagenpreis | ca. 10.000 Euro |
| Bemerkungen: Bereifung: -. Gepäckraum nach VDA: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg . Wer auf die Fahrleistungen und den erzielten Testverbrauch schaut, mag den Suzuki Twin mit Hybrid-Technik für einen Rohrkrepierer halten. Doch in Japan legt man andere Maßstäbe an. Dieser Wagen ist einzig und allein für den japanischen Innenstadtverkehr konstruiert. Das Auto ist nicht ganz so kurz wie ein Smart (2735 mm), aber sehr schmal (1475 mm). Wichtig für das Überleben in den permant überfüllten japanischen Cities ist neben geringer Außenmaße auch ein kleiner Wendekreis (7,2 m) und eine Schaltautomatik. Das alles bietet natürlich auch der Suzuki Twin ohne Hybrid. Jener wiegt 100 kg weniger und ist ganze 3.750 Euro billiger als die Version mit Doppelantrieb. Warum also die ganze Hybridtechnik? Der Twin Hybrid erfüllt als einziges Auto weltweit die scharfe Japan-Abgasnorm für 2010. Die jetzige, enorm restriktive Japan-Norm unterbietet er um 75%. Das heißt, der Suzuki Twin Hybrid ist mehr ein Technologieträger, mit dem Suzuki Erfahrungen für die Zukunft sammelt. Umso erschreckender, dass die Europäer nichts Gleichwertiges in Serie vorzuweisen haben. Hierzulande setzt man auf den Turbodiesel... Dessen Abgasverhalten ist aber längst nicht so günstig wie das eines Hybriden. In Japan sind Dieselmotoren für PKWs übrigens absolut out. Sie gelten als ''unrein''. Konkret bedeutet ''Hybrid'', dass der Twin zusätzlich zum normalen Benzintriebwerk einen 5 kW starken Elektromotor unter der Fronthaube hat. Der 192-Volt-Motor entwickelt ein Drehmoment von 32 Nm und schaltet sich beim Beschleunigen dazu. Seine Energie zum Aufladen seiner 16 Bleibatterien im Heck zieht der Motor aus der kinetischen Energie des Autos. Nimmt man Gas weg oder bremst, wird die überflüssige Bewegungssenergie in elektrischen Strom umgewandelt und in die Batterien gespeist. Bei Stillstand mit getretener Bremse schaltet sich der Benzinmotor ab (bei gleichmäßiger Fahrt läuft er weiter). Genau diese Vorgehensweise spart bei extremem Stop-and-Go Sprit. In Tokio z.B. beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Rushhour etwa 3 km/h. Bei der Testfahrt von ams in einer deutschen Innenstadt war dagegen überwiegend Vollgas angesagt. Das erklärt den hohen Verbrauch. Suzuki selbst rechnet nicht mit einem großen Verkaufserfolg des Suzuki Twin Hybrid: Gerade mal 100 Exemplare sollen 2005 verkauft werden. In Deutschland gibt es ihn nur über Grauimporteure, eine Straßenzulassung ist aber kein Problem. (Stand: 03/2005). Link: suzuki.co.jp/dom4/lineup/twin/index.html |