Das einszweidrei Auto-Quartett
Suzuki LJ 80 - 1980 (Serie)
| Motorart | R 4 |
| Hubraum | 797 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 40 PS - 5750/Min |
| Nm - UMin | 55 Nm - 3500/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor/Allrad |
| Gänge/Schaltung | 4/manuell |
| Test erwähnt in ams 25/1980 | |
| Gewicht | 705 kg |
| 0 - 80 km/h | 19,8 s |
| 0 - 100 km/h | - s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 97 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | - m |
| 100 - 0 km/h (warm) | - m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest | - km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | -/-/10,1 L/N |
| Grundpreis | 12.500 DM (1980) |
| Testwagenpreis | - DM |
| Bemerkungen: Bereifung: - Ursprünglich wurde der LJ 80, auch 'Eljot' genannt, für die australische Armee entwickelt. Suzuki wollte ihn in Deutschland 'Quattro' nennen, bekam aber dafür von Audi eins auf den Deckel. Der LJ80 wurde in Deutschland schon im ersten Verkaufsjahr 5000 mal erworben und war somit der meisteverkaufte Geländewagen seiner Zeit. Wer sich mit dem Auto anfreunden wollte, musste sich im Klaren darüber sein, dass er ein Funcar und kein Auto im klassischen Sinne erwarb. Der Motor war zwar modern konstruiert, aber nicht sehr kräftig. 100 km/h fuhr der kleine Suzuki nicht. Dafür zeigte er es allen Konkurrenten im Gelände. Dank unglaublich kurzer Überhänge, einer Hinterachs-Differenzialsperre und sehr geringem Gewicht kam er auch dort noch weiter, wo selbst ein Mercedes G die Waffen strecken musste. Leider montierten sich viele Käufer übergroße Räder und Reifen an ihren Eljot. Mit 255er Reifen konnte die Höchstgeschwindigkeit auf unter 80 km/h absacken. Link: suzuki.de |