| Motorart | R 3 Diesel |
| Hubraum | 799 ccm |
| Aufladung | Turbo/Euro 4/kein Partikelfilter |
| PS - UMin | 45 PS (33 kW) - 3800/min |
| Nm - UMin | 110 Nm - 2000/min |
| Motorlage/Antrieb | Heckmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 5/sequentiell |
| Test in ams Jahrbuch 2008 | |
| Gewicht | 836 kg |
| 0 - 80 km/h | 14,3 s |
| 0 - 100 km/h | 24,2 s |
| 0 - 120 km/h | 50,0 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | - s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | (135) km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 41 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 40 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| max. Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | 57,4 km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest 110 m | 110,0 km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | 3,8/6,0/4,7 L/D |
| Grundpreis | 13.300 Euro (2007) |
| Testwagenpreis | - Euro (2007) |
| Bemerkungen: Bereifung: 155/60 R 15 T - 175/55 R 15 T (Continental Eco Contact 3) Gepäckraum: 220/340 L. Zuladung (Testwagen): 214 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg Länge/Breite/Höhe 2695/1559/1542 mm, Radstand 1867 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts 9,0/9,1 m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h Der MCC Smart Fortwo, mittlerweile das einzige Smart-Modell, wurde grundlegend überarbeitet. Ziel war eine Einführung auf dem nordamerikanischen Markt und die Erfüllung der neuen EU-Fußgängerschutz-Regelungen. Im Zuge dieser Überarbeitung wurde der Smart um 20 cm länger. Konnte der alte Smart mit seinen knapp 2.50 m Länge problemlos auch mal quer parken, ist das mit dem neuen Modell nicht mehr so leicht möglich. Dafür steht jetzt im Innenraum etwas mehr Raum zur Verfügung und der Gepäckraum wuchs auch. Wer sich für einen Smart interessiert, dem sei dringend eine Probefahrt angeraten. Zwar ist das neue Modell spürbar besser als der alte Smart, aber dennoch kann man beim Fortwo nicht von einem Auto im klassischen Sinne reden. Der ultrakurze Radstand lässt das Auto über Bodenunebenheiten eher hoppeln als federn. Auch wegen des kurzen Radstands musste die Lenkung sehr indirekt ausgelegt werden, damit der Wagen nicht durch eine hektische Lenkbewegung umgeworfen wird. Dazu regelt das ESP in Kurven und beim scharfen Spurwechsel rigoros jede Sportlichkeit weg. Dazu gibt es eine Halbautomatik, deren Gangwechsel immer noch ein bisschen zu lang und zu träge ausfällt. Die Schaltpausen wirken sich auch negativ auf die Beschleunigungszeiten aus. Der Innenraum ist für Smart-Neulinge überraschend geräumig und wirkt auch optische sehr ansprechend. Die Sitze sind klasse. Rücksitze gibt es beim Smart konzeptbedingt nicht. Der Kofferraum ist für sich recht groß. Ohne umgelegte Rücksitze bietet z.B. ein neuer Renault Twingo nur 10 Liter mehr Stauraum, ein Fiat 500 bietet sogar nur 185 Liter Kofferraum. Trotzdem gibt es immer wieder Gelegenheiten, zu denen man eine Rücksitzbank und deren Transportkapazität bzw. Stauraum vermisst. Aber das geht einem in einem Mazda MX-5 auch nicht anders. Der Motor ist ein hochmoderner Common-Rail-Turbodiesel, aber es gibt (noch) keinen Partikelfilter. Das wird in Zukunft teuer bei der Steuer. Zudem gibt es Probleme, eine Plakette für die innerstädtischen Umweltzonen zu ergattern. In naher Zukunft drohen komplette Fahrverbote in Innenstädten für Umweltsäue ohne Partikelfilter. Nachrüstlösungen (von Smart gibt es direkt keine Hilfe) sind vor allem teuer, was den Spareffekt dieses Modells verpuffen lässt. Es erscheint mir absolut unverständlich, wie Smart das bei der Konstruktion des Turbodiesels übersehen konnte. Wenn der Diesel keinen Partikelfilter hat, dann lohnt er sich nicht. Man sollte besser den Benziner kaufen, der verbraucht auch nicht viel mehr und riegelt zudem erst bei 145 km/h ab. ESP ist Serie, Klimaanlage und Zentralverriegelung mit Fernbedienung gibt es beim Passion ohne Aufpreis dazu. Seitliche Kopfairbags kosten 290 Euro Aufpreis, Metalliclackierung 340 Euro. Eine Abschlussbemerkung zu Fahrleistungen und Verbrauch. Das Testmodell war komplett ausgestattet (außer Leder), was auch bei einem Smart ins Gewicht geht. Wer wirklich sparen will, der kauft einen Smart in der "Pure"-Linie in Grundausstattung und als 71 PS MHD mit Start-Stopp-Automatik. Dann hat das Auto zwar eine "Straßenbahnausstattung", wie es im Fachjargon heißt. Aber ohne Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Klima und Glasdach ist der Smart richtig leicht. Leider sind Autos in absoluter Grundausstattung nur schwer verkäuflich, obwohl man den Kram zum Fahren meistens nicht braucht. Wer alles haben will, der muss es eben auch mit herumschleppen - und Nachteile beim Verbrauch und den Fahrleistungen in Kauf nehmen. (Stand 2007, alle Angaben ohne Gewähr) Link: smart.de |