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Sportec Porsche 997 SPR1 - Nardo Vmax Test 2006 (Tuner)



Motorart B 6 Benziner
Hubraum 3600 ccm
Aufladung Turbo 2,25 bar/Euro 4
PS - UMin 802 PS (590 kW) - 8200/min
Nm - UMin 880 Nm - 4800/min
Motorlage/Antrieb Heckmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/manuell
Test in Auto Bild sportscars 2007
Gewicht 1345 kg
0 - 80 km/h - s
0 - 100 km/h (3,0) s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h (8,6) s
0 - 250 km/h - s
0 - 300 km/h (18,9) s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax 370,1 km/h
100 - 0 km/h (kalt) - m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Motopark Oschersleben - min
max. Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 110 m - km/h
Testverbrauch min/max/ges -/-/- L/SP
Grundpreis 350.000 Euro (2006)
Testwagenpreis - Euro (2006)

Bemerkungen:
Bereifung: 235/35 ZR 19 - 325/30 ZR 19 (Continental SportContact Vmax)

Gepäckraum: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg.

Länge/Breite/Höhe 4467/1878/1275 mm, Radstand 2350 mm, Spur vorne/hinten -/- mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h.

Die Höchstgeschwindigkeit wurde anlässlich des von AutoBild sportscars ausgerufenen "Nardó Highspeed Event" ermittelt. Anvisiert waren 380 km/h, die der Testwagen nicht ganz erreichte. Die Beschleunigungswerte sind Werksangaben.

Dieses Modell ist gewissermaßen Sportecs Visitenkarte. Der "T 80" genannte Motor des SPR1 ist ein Carrera-Motor, der grundlegend überarbeitet wurde. Titan-Schmiedepleuel nach Formel1-Standard, Leichtmetall-Schmiedekolben, optimierter Kurbel- und Ventiltrieb, zylinderselektive Klopfregelung, Nimonic-Auslassventile, Saugrohreinspritzung mit zwei separat ansteuerbaren Düsen und zwei Drosselklappen pro Zylinder, doppelwandige Saugrohre, RamAir-Ansauganlage aus Carbon, Trockensumpfschmierung, eine Sportauspuffanlage mit Bi-Metallkats (200 Cpi) und Bypass-System, Sportec Hybrid-Turbo, Traktions- und Launchcontrol... die Liste der Modifikationen scheint schier endlos.

Dazu gesellt sich ein Sechsgang-Getriebe mit Getriebeölkühlung und 60%igem Sperrdifferenzial (Schub/Zug). Auf Wunsch gibt es ein Renndifferenzial und eine individuelle Übersetzung der einzelnen Gänge.

Das Fahrwerk wird auf spielfreien Uniball-Radaufhängungen gelagert. Die Bremsanlage weist Keramik-Scheiben mit 385x36mm und Achtkolbenzagen auf (Sonderausstattung).

Die Karosserie erinnert nur optisch an einen Porsche 911/997. Die Karosserieteile bestehen aus Carbon-Kevlar-Verbundstoffen und helfen viel Gewicht zu sparen. Da die Teile mit der Sicherheitszelle verklebt werden, erhöht dies die Verwindungssteifigkeit erheblich. Dazu gibt es noch einen verkleideten Unterboden und einen verstellbaren Heckflügel. Die Farbe der Nano-Lackierung ist übrigens frei wählbar - auf Wunsch gibt es sogar ein Schiebedach.

Die Ausstattung bietet alle Annehmlichkeiten, um mit dem SPR1 auch den Alltag zu bestreiten. Klimaautomatik, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, BiXenon und eine Leder/Alcantara-Komplettverkleidung befinden sich serienmäßig an Bord. Auf Wunsch gibt es natürlich auch Navi, ein Audiosystem - oder auch den Wegfall der Klimaanlage (dürfte mit ca. 50 kg zu Buche schlagen).

In der Praxis konnte der SPR1 die hochgesteckten Erwartungen seiner Schweizer Erbauer im Nardó-Test nicht ganz erfüllen. Zunächst wollte die Wegfahrsperre das Auto nicht freigeben... das lag wohl am Einsatzort... das Alarmsystem funktioniert mit GPS-Peilung - und der Standort "Italien" legte vermutlich nahe, dass das Auto nicht von seinem legitimen Besitzer angeworfen wurde... ok, Scherz beiseite. Danach machte die Nockenwellenverstellung einer Zylinderbank schlapp. Ein Phasengeber war defekt. Zuletzt lief der SPR1 doch noch. Aber trotz vollverkleideter Räder (mit glattflächigen Carbonscheiben) schaffte der SPR1 nur gut 370 km/h. Ein vom Porsche-Tuner 9ff zum gleichen Termin getestetes 911 Cabrio (Hardtop) mit 780 PS bei 1620 kg schaffte 380,5 km/h.

(Stand 12/2006, alle Angaben ohne Gewähr)

Link: sportec.ch