Das einszweidrei Auto-Quartett
Pontiac Firebird Formula 400 6.6 V8 - 1977 (Serie)
| Motorart | V 8 |
| Hubraum | 6558 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 180 PS (132 kW) - 3600/Min |
| Nm - UMin | 440 Nm - 1600/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 3/Automatik |
| Test in mot 21/1977 | |
| Gewicht | 1720 kg |
| 0 - 80 km/h | - s |
| 0 - 100 km/h | 10,9 s |
| 0 - 120 km/h | - s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | - s |
| 0 - 160 km/h | - s |
| 0 - 180 km/h | 40,2 s |
| 0 - 200 km/h | - s |
| 0 - 250 km/h | - s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 192 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | - m |
| 100 - 0 km/h (warm) | - m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | - min |
| Motopark Oschersleben | - min |
| Querbeschleunigung | - g |
| Slalom 18 m | - km/h |
| Slalom 36 m | - km/h |
| ISO Ausweichtest | - km/h |
| Testverbrauch min/max/ges | -/ca. 25/16,8 L/N |
| Grundpreis | 24.331 DM (10/1977) |
| Testwagenpreis | 24.331 DM |
| Bemerkungen: Bereifung: 225/70 VR 15. Gepäckraum nach VDA: 200/- L. Zuladung (Testwagen): 460 kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: 1700/750 kg . Länge/Breite/Höhe 4999/1854/1300 mm, Radstand 2745 mm, Spur vorne/hinten 1555/1530 mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten -/-. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h. Der Pontiac Firebird Formula war das, was sich die Amis in den späten 70ern unter einem Sportwagen vorstellten. Es gab und gibt viele Leute, die darüber nur lächelnd den Kopf schütteln. Dabei hatte das Auto durchaus seine Vorzüge. Der Motor gab seine Höchstleistung schon bei 3600/min ab und erreichte sein maximales Drehmoment bei 1600/min. Das bedeutet, dass diese Maschine gar nicht ernsthaft gefordert wurde. Sie kam mit Normalbenzin aus (91 ROZ) und hielt ewig. Die Dreigangautomatik spülte die Kraft des Motors zusätzlich weich. Dafür enthielt sie sich hektischen Schaltmanövern und setzte auf das gute Durchzugsvermögen des Triebwerks. Der Verbrauch dieser Kombination war auch nicht viel höher als der eines modernen SUVs. Das Fahrwerk wurde durch die hintere Starrachse mit Blattfederung (auch so eine unzerstörbare Einrichtung) und die total gefühllose Servolenkung an sportlichen Großtaten gehindert. Der Firebird war fürs entspannte Cruisen mit flotten Zwischenspurts gemacht. Dazu bot er schon in der Grundausstattung Automatik, Klimaanlage, Ledersitze, elektrische Fensterheber und eine verstellbare Lenksäule. (Stand: 10/1977). Link: musclecarclub.com |