Das einszweidrei Auto-Quartett

Maserati MC12 - 2005 (Serie)



Motorart V 12
Hubraum 5998 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 630 PS (465 kW) - 7500/Min
Nm - UMin 652 Nm - 5500/Min
Motorlage/Antrieb Mittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/sequentiell
Fahrbericht in sport auto 04/2005
Gewicht (1335) kg
0 - 80 km/h - s
0 - 100 km/h (3,8) s
0 - 120 km/h - s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h - s
0 - 160 km/h - s
0 - 180 km/h - s
0 - 200 km/h (9,9) s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax > 330 km/h
100 - 0 km/h (kalt) - m
100 - 0 km/h (warm) - m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs - min
Querbeschleunigung - g
Slalom 18 m - km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest - km/h
Testverbrauch min/max/ges - L/SP
Grundpreis 696.000 Euro (03/2005)
Testwagenpreis - Euro

Bemerkungen:
Bereifung: 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR 19 (Pirelli Corsa).

Gepäckraum nach VDA: - L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg .

Beim Maserati MC12 handelt es sich um das Homologationsmodell für die FIA GT Meisterschaft. Schon im Vorfeld hatte es Streit um die Zulassung dieses Modells für die Meisterschaft gegeben, denn der MC12 ist im Grunde ein reinrassiger Rennwagen, den es auch in einer straßenzugelassenen Variante gibt. 50 Modelle werden an private Kunden ausgeliefert, der deutsche Markt wird mit 6 Exemplaren bedacht. Es ist daher unwahrscheinlich, dass auch nur ein Kunde dieses Auto wirklich mal auf einer öffentlichen Straße bewegt.

Das ist schade, denn das Auto ist kein Blender oder ein völlig verkehrsuntauglicher Exot, sondern ein guter Supersportwagen. Die ganzen technischen Einzelheiten spare ich mir hier mal, die kann man auf vielen anderen Seiten nachlesen.

Das Gewicht des MC12 ist eine Trockengewichtsangabe. Mit allen Betriebsstoffen wird er fahrfertig wohl 1500 kg auf die Waage bringen. Dass der Maserati die 200 km/h-Grenze wirklich in 9,9 Sekunden knackt, wage ich zu bezweifeln. In einem ams-Test 2004 brauchte der leichtere und etwas st¨rkere Enzo Ferrari 10,3 Sekunden für diese Übung.

Im Innenraum bietet der Maserati für Personen bis 1,90 m Körpergröße relativ bequem Platz. Das Getriebe schaltet halbautomatisch. Wegen des großen Drehzahlsprungs vom ersten in den zweiten Gang ruckt es aber beim Schalten. Das Auto verfügt daneben über ASR. Zwei Fahrprogramme stehen zur Auswahl: Sport und Race.

Im Fahrbetrieb überzeugt der MC12 durch seine sehr gute Handlichkeit und Lenkpräzision. Bei einem GT-Renner mit 2,10 m Außenbreite (ohne Rückspiegel) keine Selbstverständlichkeit. Ein besonderer Clou ist das herausnehmbare Hardtop, das den MC12 zum Targa macht. Leider lässt es sich nicht im Innenraum verstauen und muss auf einer Tour zuhause zurückbleiben. Bei offenem Dach beeindruckt die enorme Stimmgewalt des Zwölfenders unter der hinteren Motorhaube.

Der Wagen ist konsequent auf Downforce (Abtrieb) konstruiert. Zahlreiche Lufteinlässe auf der Frontseite sowie die ganze Karossieriegestaltung dokumentieren dies. Beträgt die Gewichtsverteilung normalerweise 41 zu 59 %, verschiebt sie sich bei Tempo 200 zu 68 % auf die Hinterachse. Den MC12 auf öffentlichen Straßen ans Limit zu bekommen, ist ein Ding der Unmöglichkeit. Trotzdem federt der MC12 vergleichsweise komfortabel. Die Front lässt sich bis 40 km/h ein paar cm nach oben heben.

(Stand: 03/2005).

Link: maserati.de