Das einszweidrei Auto-Quartett

Maserati GranSport 4.2 V8 Spyder - 2006 (Serie)



Motorart V 8
Hubraum 4244 ccm
Aufladung Sauger
PS - UMin 400 PS (294 kW) - 7000/Min
Nm - UMin 451 Nm - 4500/Min
Motorlage/Antrieb Frontmittelmotor/Heck
Gänge/Schaltung 6/manuell
Test in sport auto 07/2006
Gewicht 1749 kg
0 - 80 km/h 4,2 s
0 - 100 km/h 5,4 s
0 - 120 km/h 7,5 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 9,4 s
0 - 160 km/h 12,4 s
0 - 180 km/h 15,3 s
0 - 200 km/h 20,0 s
0 - 250 km/h - s
400 m, stehender Start - s
1 km, stehender Start - s
Vmax 285 km/h
100 - 0 km/h (kalt) 37,0 m
100 - 0 km/h (warm) 36,7 m
Nordschleife - min
Hockenheim, kleiner Kurs 1.17,7 min
Motopark Oschersleben - min
Querbeschleunigung 1,1 g
Slalom 18 m 65,7 km/h
Slalom 36 m - km/h
ISO Ausweichtest 110 m - km/h
Testverbrauch min/max/ges 16,2/24,4/20,1 L/SP
Grundpreis 109.900 Euro (07/2006)
Testwagenpreis 121.900 Euro

Bemerkungen:
Bereifung: 235/35 ZR 19 - 265/35 ZR 19 (Pirelli P Zero Rosso).

Gepäckraum: -/- L. Zuladung (Testwagen): - kg. Anhängelast ungebremst/gebremst: -/- kg .

Länge/Breite/Höhe 4303/1872/1305 mm, Radstand 2440 mm, Spur vorne/hinten 1525/1538 mm. Wendekreis links/rechts -/- m. Gewichtsverteilung vorne/hinten 51,7/48,3. Reichweite der Gänge -/-/-/-/-/- km/h.

Die Ehe mit Ferrari ist für Maserati Segen und Fluch zugleich. Segen, weil die Finanzen gesichert sind und man sich teilweise der Technik von Ferrari bedienen kann. Fluch, weil man auf keinen Fall so sportlich sein darf wie Ferrari.

Im GranSport Spyder äußert sich das folgendermaßen: Sein Motor ist von der Grundkonstuktion derselbe, der auch im F430 seinen Dienst tut. Also ein traumhaft gutes Aggregat mit einem Spitzenklang. Doch das Fahrwerk kann nicht mit den motorischen Qualitäten mithalten.

Maserati verwendet eine viel zu weiche Federung. Das wird vom serienmäßigen Skyhook-Dämpferkit konterkariert, der (automatisch) immer viel zu hart eingestellt ist. Weiche Federung + harte Dämpfung = taumeliges Fahrverhalten. Das lernt man eigentlich schon in der Ingenieurs-Grundschule.

In der Praxis entwickelt die Karosserie wegen ihrer harten Dämpfung ein reges Eigenleben auf schlechten Wegstrecken. Dazu taumelt der Spyder auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim dermaßen, dass er 1,5 Sekunden länger für eine Umrundung benötigt als das Coupé. Da er keine Differenzialsperre besitzt, verraucht in engen Kurven die Antriebskraft am kurveninneren Hinterrad. Das dient der Fahrsicherheit, bremst aber den Vortrieb enorm.

Wer einen konsequenten Sportwagen mit Cabriodach sucht, ist bei der Konkurrenz besser aufgehoben. Ein Corvette C6 Cabrio beispielsweise ist schneller und kostet über 30.000 Euro weniger. Dass manche sich trotzdem den Maserati Spyder kaufen, ist aber verständlich, denn er ist sehr schön...

(Stand 07/2006)

Link: maserati.de