Das einszweidrei Auto-Quartett
Maserati Coupé Cambiocorsa - 2004 (Serie)
| Motorart | V 8 |
| Hubraum | 4244 ccm |
| Aufladung | Sauger |
| PS - UMin | 390 PS - 7000/Min |
| Nm - UMin | 451 Nm - 4500/Min |
| Motorlage/Antrieb | Frontmotor/Heck |
| Gänge/Schaltung | 6/sequentiell |
| Test in sport auto 02/2004 | |
| Gewicht | 1705 kg |
| 0 - 80 km/h | 3,8 s |
| 0 - 100 km/h | 4,9 s |
| 0 - 120 km/h | 6,9 s |
| 0 - 130 km/h | - s |
| 0 - 140 km/h | 8,5 s |
| 0 - 160 km/h | 10,8 s |
| 0 - 180 km/h | 13,5 s |
| 0 - 200 km/h | 17,0 s |
| 400 m, stehender Start | - s |
| 1 km, stehender Start | - s |
| Vmax | 285 km/h |
| 100 - 0 km/h (kalt) | 37,0 m |
| 100 - 0 km/h (warm) | 36,4 m |
| Nordschleife | - min |
| Hockenheim, kleiner Kurs | 1.17,5 min |
| Querbeschleunigung | 1,10 g |
| Slalom 18 m | 65,4 km/h |
| ISO Ausweichtest | - km/h |
| Testverbrauch | 17,2 L/SB |
| Testwagenpreis | 98.585 Euro |
| Bemerkungen: Bereifung: 235/40 ZR 18 - 265/35 ZR 18 (Michelin Pilot Sport). Nach der etwas mauen Vorstellung beim sport auto Supertest 2002 besserte Maserati das Fahrwerk nach. Dickere Stabilisatoren an den Achsen und eine härtere Feder-/Dämpfereinstellung reduzieren die Wankbewegungen und die Seitenneigung in Kurven. Die Lenkng wurde zudem direkter ausgelegt. Die Cambiocorsa-Schaltung verfügt jetzt auch über eine Hillholderfunktion. In meinen Augen ist das der Gipfel der Degeneration, wenn man noch nicht einmal mit Automatik an einem Hügel anfahren kann, sondern sich auch dabei noch von der Elektronik helfen lassen muss. Aber alle Hersteller von sequentiellen Getrieben bieten mittlerweile eine solche Funktion an. Den Maserati gibt es glücklicherweise auch als 'GT' mit manuellem Schaltgetriebe. Er ist sogar 5.800 Euro günstiger als der CC. Link: maserati.de |